yoshiyoyo wrote:
但是以後的維修零件 工資 精品價
進口車 不論日系 德系 零件一定比國產車的正廠及副廠高.因為這些零件都是要讓車能夠通過NCAP5顆星的撞擊測試的. 工資不見得 ,VAG車系15000KM才保養一次.
GOLF5TDI wrote:
進口車 不論日系 ...(恕刪)
你這個也很誇張，為了通過撞擊測試所以保養費維修費要提高很多很多?那我看中國那邊的車子我們都負擔不起，日本的車子我們也負擔不起，因為裝一個雨刷精阿冷卻水阿就要天價了，電瓶也只能用一次阿，你說VGA在台灣保養貴主要是看保養廠有沒有良心而不是所有的零件為了讓車子通過撞擊測試而變貴，講難聽一點，VGA車子的零件也沒多耐用好嗎～之前也發生過DSG變速箱故障，內裝大約3年要花1w處理，你知道1w對我們來說可能沒甚麼，但是對許多家庭來講我為甚麼還要花1w處理環保材質的問題?1w甚至可以溫飽許多人，還有為甚麼volvo也標榜環保無毒車室可是問題卻比vw少?我一在說明，不要一昧的推崇一個品牌，你這行為非常不可取你知道嗎?
Cloudy Shiau wrote:
歐洲沒市區?
VAG的車窗升降裝置問題不是最近的事
我建議你可以去看一下有維修經驗的人的分享文
零件明明換個材質就可改善耐用度汗
換個角度想, 因為VAG的車系以歐洲高速行車為主, 設定上不會有車主開窗行車, 那車廠為什麼要將車窗升降裝置設計得很耐震. 一來用不著, 既然用不著, 還多花成本去設計很耐震, 那不是等著被成本管控部門打槍. 車企在設計時, 每個環節的成本管控都是非常嚴格的.
只有台規(應該是東南亞規)的車才會是以慢速行車為主, 所以設計上車主會開窗行車, 且路況不好, 車窗承載機構要很堅實耐震.
既然是以慢速行車為主, 所以不會考慮高速行駛時的貼地性及平穩性, 車體碰撞的安全考量也會較低, 氣球兩顆就好.... 這都是考量車系在當地市場的需求及競爭性. 剛好夠用, 成本最低, 才有充足的競爭力.
以台灣目前的高速公路及快速公路網的建設, 行車需求應該是比照歐美規高速行車的安全標準. 但看來國產車及日系車還是力推較落後的東南亞規車系, 這就有賴消費者對安全意識的覺醒了.
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