最直接的就是維修零件的降價
標達福斯一隻鑰匙要價12000
台灣audi只要6000
只是寫個申請單從德國運來一隻鑰匙
代工費6000連工都不用
標達實在太好賺了
趕快vw直營
標達實在太鳥了
所有疑問都不公開
腦中浮現一個影像:
現在不到8000 --> 指責代理商賣車不力, 原廠放話要來台經營
當跨過了8000 --> 原來台灣市場粗具規模, 原廠自己下來賺
結果都是一樣的 (商人嘛, 我覺得後者比較有可能)
至於消費者是否得利, 碰到了才知道
...以上純屬臆測
maco0304 wrote:
這則消息再加上這陣子...(恕刪)
太古vw大特價背後的意義才是應該好好思考的
假設太古賣不到8000台,換VW原廠來台直接賣會更好嗎?看起來短期會更差,因為價格被太古賣爛了(新車售價下跌,車子保養哩程拉長,零件價格下跌),VW原廠要拉價格會很辛苦,需要時間將價格往上拉,太古現在還有Skoda代理權在手上,現在SKODA Superb 的配備比passat好太多了,到時價格放低一點 VW PASSAT相對難賣,VW剩下GOLF當銷售主力,配備齊全售價可能破新高,車主到時可能會改買A3 ,VW原廠自己賣可能困難重重
假設太古賣到8000台,表示已經有一定的市佔率,基本盤順利開出保有代理權,台灣順利與中國簽ECFA,太古當然想辦法在台開車廠,賣車到對岸,因為太古沒有機會在中國設車廠(最多是合資,需要陸資佔51%),只能在台設廠,主要還是想行銷中國內地及東南亞為主
目前是太古從純貿易代理商轉變成車廠代理商重要時刻,車價當然殺低搶市佔率及出貨數(一直讓車主及準車主所詬病的保養也從7500KM一次,調整成15000KM一次,同時零件價格也下降,為的就是要多賣一些車子)
商人就是"在商言商",降價也是為了謀取更大的利益
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