3618 wrote:
用先進的設計與製程來做同樣的事,但是卻比較容易壞...好像也沒有很厲害吧
---比較容易壞?????看來你是沒有真擁有過vag車吧
何以見得？你的沒壞就代表沒有人的壞過？
不過我是真的沒有啦，但是至少我的暖氣開關沒有在冬天壞過，我的時數表也沒有卡在０ｋｍ過．我也才認識幾個開ｖｗ的人．．．幾乎每個都有故事可以說．當然他們還是很愛他們的車．雖然這些東西壞了是死不了人，但是修車總是麻煩．我駐的地方冬天沒暖氣可是很辛苦的．．．
singleheart wrote:
或許板大該反過來思考
為何T牌打不進歐洲市場
我覺得一樣的話也要問一下VW，為何北美這麼大的市場，而且幾乎所有的消費者都沒有品牌迷思的時候，VW卻連T牌1/4都不到???
至於歐洲，T牌的佔有率已經節節上升了，在歐洲市場，市佔率最高的日本品牌不是大家推崇有著"本質"的HONDA還是Mazda，而是TOYOTA，Toyta一年可以在歐洲賣將近1百萬台，Honda不過30萬台，跟FORD的170萬台還是"單算"VW170萬台，沒有大家想像的差異如此大。而且不知道為什麼提到VW的妥善率就要拿Toyota來嘲諷一下，Honda的底盤實力不也被大家捧上天，但Honda的妥善率跟Toyota也算平起平坐，大家幹嘛不拿Honda去比，偏偏拿Toyota去比，還是說柿子挑軟的吃??
不過我還是必須修正一下我之前對VW的看法，VW之前宣示要超越TOYOTA成為第一汽車大廠，從VW在各個汽車消費市場的品質調查都是吊車尾來看，我以為VW沒有這個機會，但VW在中國及巴西這幾個成長中市場的力道可以強到壓制T牌在北美跟日本的高佔有率，而在第一季超越Toyota，看來VW真的是一間很厲害的車廠，我真的要重新修正我對這家車廠的想法了。而且我覺得T牌雖然在大陸市場也略有斬獲，但我覺得Toyota在大陸的策略太過分散，VW跟一汽的配合感覺起來是比跟Toyota好很多。
如果只是用來代步，日系車就夠了...
但是換個角度去思考...
既然TOYOTA的車那麼神！那為什麼路上老的TOYOTA卻不多呢！
而且我敢大膽預測...等到那些美規的老TOYOTA退下來後！
國產的老TOYOTA鐵定更少！
至於組裝品質...
如果你多開過幾台VW的車子，你就會發現這幾年真的進步很多了！
還有北美市場的問題...其實VW的車這幾年在北美銷售量真的有進步！
美國人沒有品牌迷思??別鬧了！他們總認為自己最強！
如果沒有，那美國車廠早就先趴光了，不會到現在才開始倒！
美國車可是出了名的耗油和小毛病多呢！
說起妥善率，美國車不會比歐洲車好吧！
而且老美可是出了名的討厭柴油車！光這點VW就很吃虧了！
仔細看看這幾年VW的車在台灣的銷售量成長...
跟TDI的引進有很大的關係！
最後...
我論這篇將會湧進T牌護衛軍來開戰的機率極高...哈！
如果被攻陷了...不意外...
反正...買T牌的就是多！
hbket wrote:
還有北美市場的問題...其實VW的車這幾年在北美銷售量真的有進步！
美國人沒有品牌迷思??別鬧了！他們總認為自己最強！
如果沒有，那美國車廠早就先趴光了，不會到現在才開始倒！
美國車可是出了名的耗油和小毛病多呢！
說起妥善率，美國車不會比歐洲車好吧！
而且老美可是出了名的討厭柴油車！光這點VW就很吃虧了！
VW在北美的銷售表現真的不好，我手上有2005年到2007年的數字，2005年VW(不含Audi)在北美賣405,000台，到了2007年變成400,270台，我還沒拿到2008年的數字，不過我想祇會更糟而已。
而老美喜不喜歡柴油車，我不敢下結論，但實際的情形是VW的柴油車在早期根本無法通過加州的排放，而其他很多州都紛紛跟進加州的法規，所以VW只能退出柴油市場，一直到前幾年VW才用blue tech重新回北美，但也只有少量車款有配置，要說是老美不捧場還是說有其他問題，我就無法解釋了。
妥善率的話請參考最新的JD POWER，連Buick都幹掉Lexus了，美國車妥善率不比歐洲車的說法不知從何而來??
hbket wrote:
最後...
我論這篇將會湧進T牌護衛軍來開戰的機率極高...哈！
如果被攻陷了...不意外...
反正...買T牌的就是多！
最後...
VW妥善率的問題我想開VW的人會自己有感受，但不知道為什麼就會去扯日本車，又去扯到Toyota，更有趣的是，大家的結論挺一致的，就是VW的設計比日本車好，更比Toyota好，而這樣的結論是建立在Toyota妥善率高，所以設計一定簡單。所以今天如果有個市調機構，發現PRIUS的妥善率比GOLF TDI高，所以結論就會變成PRIUS設計比GOLF簡單，所以妥善率自然高....是這樣嗎???
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