next410450 wrote:
是不是搞錯方向了....(恕刪)
+1 ~ +1 ~ +1 ~ +1 ~ +1 ~ +1 ~ +1 ~ +1 ~ +1
買車來代步,非買車來伺候的人.
但經過排放門的事件，以後我不會再買福斯的車了
而事實上，這兩部車都是用DSG
汽油的部分是六速濕式的DSG(DQ250)，就是按照一般正常自排開法開
但柴油那台是用七速乾式的DSG(DQ200)
七速乾式的DSG真的建議大家用樓主的SOP開，應能減少很多出怪手的機會
而兩顆變速箱比起來，個人是覺得七速乾式的變速箱開起來更有樂趣
前面回文的鄉民不知道有多少人是真的擁有DSG的車
但建議真正擁有DSG的車友，樓主的忠告可以好好參考
在中價位的進口車裡，這車應能帶給車主不錯的行車樂趣
雙離合器片：從未換過，且起步換檔至目前為止皆不會抖動，飛輪則一次都未換過。
以前的老corolla 1.6 五速手排開了27萬報廢，12萬離合器片早就下課，起步猛打滑了，生涯共換
3次離合器。
即使公認耐用的Corolla手排，你市區塞車，只會不停的半離合蠕動，不完全入檔以低速檔"緩"行
沒幾公里過熱燒焦味發臭一定發生! 任何手排原理的變速箱含機車野狼都一樣。所以商用車駕駛塞車
一定都入檔緩行，不會一直半離合起步、停、起步，如果這種搞法就算耐用賓士 Actros 16速都下課。
故唯一會做的，就是嚴重塞車時，手動入1或2檔慢行，非半離合持續蠕行。如同一般正常手排車方式駕駛。
我個人認為各廠牌雙離合器變速箱降檔順暢度、升檔時機邏輯，可能完全強過一般對手排不夠精熟
駕駛，從而避免打齒、換檔落差過負荷。故其甚至可以比普通手排耐用。
不過當然如果有一天閥體這種跟駕駛方式無關的構造故障，是我也會很幹!
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