Hans Cheng wrote:
這個問題永遠都是吵來...拿道路狀況來說,日本的最高速限沒記錯的話在100km/hr(還比國內110km/hr且有10km/hr的寬限還低),且當地人普遍守法、拘謹,道路也多半窄小平穩,但是油價很貴、養車很貴,因而省油、好保養成為首要目標,因而設計車輛以小、省油為首.
歐洲地大物博,一天內長途駕駛破1000km距離也不是很罕見的事情,到了郊區速限在100km/hr左右,高速公路普遍130km/hr,義大利部分路段內側車道小車可開到150km/hr,德國高速公路也有部分無速限路段,對於他們的車來說,引擎性能、穩定性與安全性才是首選,不過因為油價貴加上很多小鎮為了維持原貌保留很多古代風格的石板路既蜿蜒窄小又凹凸不平,所以車體剛性與小車的方便性與經濟性就很重要了,因而歐洲路上也有很多小車.
fleco wrote:
日本大車廠依市場分日. 美. 歐. 亞規, 安全配備結構各有不同.
想知歐, 美進口車安全性, 請閱
http://www.euroncap.com/home.aspx
http://www.safercar.gov/
http://www.iihs.org/
車禍時是無法挑對象的. 我們台規安全等級在那一級, 各自去認定.
駕駛樂趣, 安全, 用途, 品質, 低調, 是我選車的方向. 要花多少錢, 能承擔多少風險, 則看個人喜好與能力.
該國的道路狀況與法規，會直接影響該國的汽車工業，這是一定的。
但日本車商擅長依不同的市場開發不同的車，以滿足當地消費者的需求。如對美國市場，就開發3.0L以上的大排氣量車。對歐洲市場，就在懸吊、安全上下功夫。對台灣的市場呢？就對台灣的代工廠只要求可靠度與服務就好
，因為台灣消費者只重視這兩項，其他放手讓台灣的代工廠去開發豪華配備，滿足台灣消費者的需求。而歐洲車商就比較不擅長依不同市場的消費者需求，來開發車子，會有一點自傲的個性，所以通常都用自己本國的道路狀況與法規，直接套到它國的消費者，所以多少會有水土不服的狀況產生
。這也難怪，汽車是歐洲老外發明的，美國Henry Ford則是把它普及化，所以歐美車商都比較驕傲一點，直到1970年代受到日本車的威脅，才開始學習TPS、JIT等日式生產管理。
歐美系統受害者
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