2022 i4 eDrive40
2023 Model Y LR
所以我想我應該可以回答你的問題...
首先自動駕駛的部分, Tesla分成AP, EAP, FSD三個等級...
AP簡單說就是保持車道, 自動跟車
EAP是AP的功能再加上自動變化車道, 自動上下匝道, 自動停車 (目前EAP已被取消併入FSD)
FSD是EAP再加上識別交通號誌
你說的設定導航, 車子依照導航自己開到目的地, 這屬於FSD的範圍
BMW的自動導航相當於Tesla的AP加上一半的自動停車(BMW只能水平停車, Tesla有水平及垂直兩個模式)
至於自動跟車的穩定性, BMW較容易找不到標線, 車子也無法自行處理前方車輛急煞的情況...
另外, BMW在軟體的支援上相較於Tesla非常的差,
尤其是在2022年我剛領車的前幾個月, 手機莫名其妙連不上, GPS漂移, 等等各式各樣的問題,
還好經過快兩年不斷的軟體更新, 現在軟體的問題已經該善很多了...
但是偶而還是會手機連不上, 尤其是剛更新軟體版本後...
舒適度上, i4遠勝Model Y,
Model Y避震有跟沒有一樣, 如果路面不好, 坐起來很難過
另外胎噪聲跟風切聲都很大, 很影響音響的收聽效果...
i4雖然強調運動性, 但是坐起來很舒服, 配上Herman Kardon的音響, 就是爽...
操控性, i4遠勝Model Y
如果你仔細看規格, 你會發現i4車身雖然比較小, 實際上重量卻比Model Y重,
可是開起來的感覺又剛剛好相反, Model Y馬力很大, 感覺卻非常的笨重, 而i4卻相當的輕快,
以動物來比喻的話, Model Y=犀牛, i4=豹
BMW在電車設計理念上跟Tesla有些出入, 他們做了一些不同的設計讓操控性變得比較好,
但是付出的代價是i4的耗電量比Model Y高10~15% (同一個人開)
結論, 兩台車各有優缺點,
長途旅行我會開Model Y, 使用FSD或者AP, 可以極大程度減少疲勞,
平日上班或者短途旅行開i4
我很好奇：後驅的i4 eDrive40在EVDB的耗電是157Wh/km，很優呀，但Azioni大卻說實際耗電比四驅的Model Y LR=172Wh/km差，是EVDB膨風了嗎?
我覺得不是膨風不膨風的問題, 但是測試時, 車子到底是怎麼開的?
i4 EVDB的耗電157Wh/km, 很優秀, 但是我相信這是"ECO PRO" + B檔開出來的結果,
我日常開車的情況, 從來就沒用過"ECO PRO", 甚至在高速上都是"SPORT" + D檔在跑...
個人覺得, 都花錢買了性能車了, 為了省電, 再用軟體把性能鎖住, 不如一開始就去買Leaf就好...
以下是我i4四月的紀錄, 3.2mi/KWh相當於195Wh/km
你還可以看到其他車主的平均是3.6mi/KWh, 相當於173Wh/km, 一樣是遠高於EVDB
這邊一樣附上Model Y電耗, 267Wh/mi, 相當於167Wh/km
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