superwjj wrote:
樓主所選的兩個品牌福斯與VOLVO
且是油電車
是能增加汽車維修知識的好車廠
且常能與維修技師討論汽車零部件更換資訊的好公司
教學相長，只是學費比較貴！
低速跟起步以電機帶動，這時吃48V電力，另外這電機馬達除帶動車輛外還包含發電功能並取代啟動馬達。
在中高速則是採用內燃機帶動。
Honda EV
純電模式 電機吃電池帶動車輛
混和模式引擎負責充電，提供電力給電池與電機，由電機帶動車輛
高速模式 引擎直接帶動車輛
在有電混合概念上再加大電池容量，達到一定里程能使用純電行駛，而充電來源非內燃機就形成PHEV
記得還有一種是純內燃機發電供電機帶動車輛 EREV：增程型電動車 BMW I3的樣子
1. 為什麼大家說48V輕油電是假電車? 我的想法是, 當開車時是以電力運作, 一直到無法再用電力前進後才會轉汽油, 這樣不是很方便嗎? 抱歉不是很動這個理論, 還是只有純電車才叫真電車?
因為你無法在全速域都使用電力，除非是增程型電動車。
2. 有朋友不建議買油電車, 說因為雙發動機(還是引擎什麼的..)要用到2個, 太貴, 不如要馬買純電, 要馬買純油, 而且維修也貴, 是這樣嗎?
車上會有兩套驅動系，也代表保養風險增加，至於真實維護情況要再做功課。但是我的看法也是這樣，有點不上不下的。
3. 我一直無法決定哪個牌子是因為, 我的需求是休旅 (比較高, 老人家比較好上下), 福斯的Golf比較不算休旅, 而Volvo的是休旅油電, 但又怕口袋不夠深, 而且太多人說Volvo一落地價格就跌3成, 零零種種讓我好猶豫.
依照你的需求，如果是想省錢，你可能需要考慮價差是否能回來。如果不是就別想太多了。
changkulong wrote:
Volvo 48V油電混合低速跟起步以電機帶動，這時吃48V電力，另外這電機馬達除帶動車輛外還包含發電功能並取代啟動馬達。在中高速則是採用內燃機帶動。
Volvo 的48V起步根本不是純電帶動
引擎一定會啟動的
輕油電不是油電
比較像是油車加個動能回收裝置
chm1130 wrote:
其實也不是不能就買電車, 但台灣充電椿的佈建讓我有點擔心, 而且目前我家安置充電椿的規定一直無法在管委會通過, 但若是買純油車, 我又覺得現在的IX35吃柴油真的很省, 但車子老了, 我也想換歐系車, 所以卡的我有點兩難, 請問有什麼可以該我突破盲腸的點嗎?
看你住哪裡 如果雙北的話幾乎每個停車場都有充電樁 你出門購物逛街吃飯 順便補個電 事實上比IX35還要特地繞去加油站還方便
現在天氣越來越熱 夏天爆熱 秋天跟以前的夏天一樣熱 電車的好處是冷氣隨便你吹 不用擔心引擎積碳跟吸一氧化碳的問題 (如果是停通風不良的停車場 在那邊怠速吹冷氣 真的是有點缺德)
喜歡油電的可以考慮平價款的PHEV
不然直接換純電是比較有未來性的
VW純電明年會登台 你如果急著要換車的話 最好就換純電的 除非預算真的很緊，不然真的不要選甚麼油電/PHEV了 否則屆時看到 VW純電滿街跑的時候 肯定會很嘔的
台灣夏天的怠速start/stop(啟停)讓車室一點都不涼-輕油電車型的痛
2022年式XC60 B4 Momentum的怠速熄火
1. 48V 只有輔助功能,但無法提供行駛能力.不過48V系統主要可以達到省油的功能.
2. 沒錯~~有二套系統,一組傳統引擎,一組電動馬達,保養按照油車哩程保養,而且車重也比較重.但是Volvo T8 車系綜效馬力來到455hp ,0-100km YT實測4.9sec.
3.Volvo 二手價的確不如1A2B,但近年來有變好的趨勢,自己跑趟二手車店問一下價格便清楚.
Volvo T8U 有氣壓懸吊可以微調車高,更方便老人上下車使用.
我是VOLVO車主前一台是2014年XC60 T5 (PS 變速箱那款) , 10年開了15萬公里,外廠修了一次變速箱(8萬元),中間沒有壞其它的東西,當初新車購入價是175萬,今年4月給二手商的收購價是43萬.網路上的賣價是50多萬.值不值錢就給你自己判斷了.
目前我也是現任XC60 T8車主
新款的T8 行駛哩程官方數據是86km,實際約72km.每日上/下班己經夠用,但前提是家裡要有充電樁,才能省到油跟方便,必竟Volvo 的PHEV車款目前不能快充.在外面充太沒有效率了.
目前我己經開了1千5百多公里,第一桶油還有一半,會用一半是假日跑長途用的.平常上下班跟接小孩上下課一天差不多就60公里.晚上回家充電約10度左右一天也不過23塊,如果用時間電價每天會在少8塊....以上給你參考.
對了最重要是是VOLVO的電池保固8年16萬公里,8年後如果有問題只要換壞的cell即可不用整顆換,目前一個cell的電池約7萬左右,但8年後理論上會更便宜才對.
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