輕油電跟傳統認知的油電車完全不一樣了
我們認識的油電車 是要以電動馬達直接去驅動輪胎進行行駛
但輕油電的根本 並沒有直接行駛的方式
電池等級跟一般的油電車差異也非常大
大電池價格動輒上萬 數十萬的都有
輕油電就不是很需要去考慮這個東西
電壓低 壽命就常 而且容量不大價格又偏低
你說的小馬達掛在引擎邊 那是在驅動渦輪
讓渦輪提前進入工作狀態 而不是在廢棄產生到一定的量才可以驅動
對於行駛的舒適度 及節能都有很大的提升
再來就是 輕油電的電池一樣會常駐充電並且系統不會讓電池像是油電車那樣放電到最低狀態
而且輕油電負擔的範圍也非常小
再來就是真的掛掉了也可以繼續行駛
品質什麼的問題我想不是很需要去考慮的問題
48v未來一定會有更多廠商願意跟進
也代表著渦輪車確實要進入主流時代了
我覺得如果經濟狀況允許 升級到48v算是很大的升級
未來會把多數配備改成48v但大概還要一點時間讓那些配件廠商改變
不妨先來體驗一下汽油車抗拒進入純電動時代的一個大掙扎所產生出來的產品
柴油引擎雖然省油，但排放的廢氣已經被WHO認定為一級致癌物
在歐洲幾個大城市也禁止柴油車進入，照目前的局勢看來，柴油車被淘汰已經是可以預見的未來
所以提升輕型油電複合動力就成為環保節能的趨勢
歐系車廠例如VOLVO、Benz、BMW、AUDI等都開始推出12V或48V的輕型油電複合動力系統
在車輛最耗油的起步階段透過電動馬達的輔助來達到降低油耗的目的
像VOLVO剛公佈的XC60 B5有250匹最大馬力
外加48V Mild Hybrid系統輔助的14匹
能源局公佈平均油耗還有12.1km/l的成績
XC60 B5導入新的汽缸休止技術
在高速行走時僅以第2、3缸運作，油耗還能更低、更省油
在意油耗也不見得要執著在輕油電柴油
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