南拳老爹 wrote:
小弟想要提出幾點疑問...(恕刪)
換油需要折dsg嗎？如此就可以回答你了。
組裝過程也必須在無塵室進行,無法使用現行的一般變速箱生產線
當然日後維修也必須送回原廠在無塵室內進行拆解,背後帶來的當然是高製造成本與高維修費用
DSG的關鍵結構"同軸式雙離合器"為VW與變速箱大廠Borg-Warner合作研發的專利
雖然ZF.Getrag皆有生產雙離合器自手排變速箱供Ford.BMW.Nissan.Porsche等車廠使用
但是關鍵零組件依然源自Borg-Warner手中,其他變速箱大廠並非無製造能力,而是受到專利權限制
因此只有VW集團能將雙離合器變速箱普及化,其他車廠僅能少量採購應用在高級車款上
一般手排變速箱的離合器使用壽命大概10萬ｋｍ出頭,但是更換成本一般都不會超過2W
DSG動力接合設計為濕式多片離合器,起步時與傳統手排變速箱一樣,離合器屬於半接合狀態,會有磨擦耗損
雖然原廠強調DSG的結構有別於一般手排的單片乾式離合器
但是略懂重型機車引擎的人都知道,打檔車幾乎都是濕式多片離合器,使用時依然會產生磨損,同樣會有需要更換的一天,加上DSG變速箱離合器結構完全包覆在本體內,照正統的維修方式,代價絕對會有六位數
"台灣原廠"的拆修方式應該是屬於"偷吃步"的類型......因為我們從來也沒看過它的無塵室究竟長什麼模樣
DSG之後有推出改良版本---單片乾式離合器7速系統,罩門是承受扭力較小,搭配在扭力輸出25kgm以下的小排氣量引擎,離合器結構獨立於變速箱本體外,更換容易,不需在無塵室內進行,可降低維修成本
從造車工藝的角度來看,DSG確實有完全取代自排和純手排的本事,結構複雜並非難以克服的問題,只要生產規模夠大,成本就能壓低
事實上專利權問題才是雙離合器變速箱普及化的最大障礙
M Schumi
無塵室..........不要鬧了好嗎？空調工廠就好棒棒了，變速箱原廠也只是空調工廠而已，無塵室你要Glass多少？10萬？1萬？一千？還是台積電的10？
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