張二豐 wrote:
hanson520大...(恕刪)
哈!!!張兄 我當初剛開時也會覺得懸吊偏硬!但是我身邊所有人都告訴我(包含爸媽老婆)車大cc也大車重也重 懸吊不硬那行??被他們一洗 我也就認同啦 但是台北道路並非都是高架道路!坑洞也超多的啦 我開久了習慣後硬到是還ok啦!! 我們車友達兄還感覺偏軟呢??呵呵 真是熱血
我!想過一個問題同樣一樣車坐滿5個人跑高速 3.6不會比2.0來的耗油喔
有空多多交流喔....
rxxorxx wrote:
另外,不知您所謂的
避震器 R36 太硬
行駛時 R36 輪胎聲音太大
這都是跟原廠未改的R32比嗎?
是的，原廠配備未改；
若 R36 改 PS2 輪胎，應該會比較靜，
但抓地力會不會一樣則不知；
R32 在 PS2 壽命終了後，換成 RE050A，
抓地力好多了，但噪音也變大很多；
DUNLOP Sport 01 的原廠配失壓續跑胎台灣沒進（坊間與太古福斯都沒有），
這顆胎很吵，怕吵的車主，須考慮換其他的胎！
避震器要怎麼改，那得請教改過 R36 避震器的車主了；
jou910217 wrote:
前陣子也一直在考慮R36
所以也爬文了一陣子
可是看到許多車主對VGA的妥善率及DSG的問題
讓我不敢下手
不知R36的車主有DSG上的問題嗎？
還是時候未到還沒發作？
DSG 個人所知道是從 Golf 四代末期面市的，
五代 Golf 還有 Passat 開始大量引進到現在．．．．．
初期的 DSG 也許有許多毛病，應該是初期產品的通病；
後續的應該會有所改進，
像初期 DSG 的電腦程式，應該還有許多 Bug，
經過幾年來的經驗累積，這些”蟲”應該都會抓掉！
這套變速系統：
Engine -> Dual Mass Flywheel -> Clutch -> Gearbox -> Final Trans
Dual Mass Flywheel 是取代傳統自動變速箱的”扭力變換器”，
結構中有多條彈簧來承受扭力，
而彈簧是機械產品，最主要的在於它的”耐疲勞性”，一般操控下應有其一定的壽命。
國外也有不少 DSG 初期車主換過這套”飛輪”，
Clutch 是指雙離合器，它是油壓作動的”濕式離合器”，
R36 馬力不小，在頻繁的換檔狀況下，壽何多少則不知，
但多行駛於市區中，壽命絕對短於長途高速行駛（都在高檔位不用換檔，也就是不用開閉離合器）；
另外再提一下 DSG 中的兩樣重要單元：
Control Unit 和 Valve Unit
Control Unit 是”電子電路板”和”控制程式”構成，
電子電路板的壽命能有多長，請考慮”常態分配”，若你的是在極端的兩邊，那請努力買”樂透”；
而控制程式，就得看程式設計師（群）的能力了，若能考量週全，則程式能讓整個變速箱的運作與換檔非常細緻，
但程式設計大部份都會有 Bug，這需要時間去排除．．．．．
Valve Unit 是換檔用的，它”作動”各檔位的”喫合”與”分離”，目前會出問題的，應該是這個部份吧；
（目前不清楚這些 Valve 是電子元件還是油壓元件？）
這個變速箱若要修理（應該說更換）（總代理還無權修理）
1. Dual Mass Flywheel
2. Clutch Assembly
3. Control Unit
4. Valve Unit
5. Gearbox Assembly
就看您會中那個獎囉．．．．．如果樂透您都不會中，那您也不用擔這個心了！
汽車的妥善率倒不用擔心太多，我個人比較擔心的是”維修保養”的技術！
（有些話點到就好，不要說得太清楚。）
DSG 應該不像手排變速箱那麼耐用，手排變速箱毛病少且主控性高；
（之所以說”應該”，這看你的操控方式。）
最恨的是總代理都不進”手排變速箱”，不然可以放心不少！
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