GOLF5TDI wrote:
＜＜人家另一家都不...(恕刪)
超跑用的DCT跟福斯的DSG與福特PS是不同等級的DCT。
假如DSG可用在超跑身上，那福斯的PHAETON與TOUAREG早就不需要再用傳統自排。
另外他說福斯承認DSG不適合台灣環境應該是暗指新印度製的POLO
新的POLO就是用傳統自排而不是DSG。DCT要裝在平眾車上本來就是不看好
幾使是工藝最好的日本廠商也易出包，像本田新推出的DCT也是之前鬧死亡閃光
而在日本境內大召回。
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GOLF5TDI wrote:
1.回覆這位大大 ,一個很簡單的邏輯,. 如果VW只是要開發一台自排車, 真的找 ZF 或愛信配一個傳統自排變速箱就可以了, 不必去獨家開發。
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2.前幾年鬧DSG危機時, 我也是與你有同樣的心情, 深怕DSG那天就掛了 ,直到找到問題所在, 也就無所懼了. 這幾年來除了高速公路就D檔順順開, 其他時候大都切到M檔 ,享受幾位手排神人講的人車一體的感覺 .
3.有位大大做了功課列舉了VAG並非全車系都使用雙離合器自手排的技術, 這點我當然了解, 但那就是少數幾個車種吧. ...(恕刪)
真的建議版主開版前，先好好充實基本知識。
1. VW 的 DSG 是找BorgWarner 及 LUKE 合作開發的，核心技術來自這兩家公司，就像 VW 的柴油技術其實是來自BOSCH一樣。什麼VW獨家開發?! 沒有的事也能講得跟真的一樣。
2. 自手排不是手排，自手排無法自控離合器，對動力的直接操控性差跟手排比差遠了，別作夢自以為自手排開起來就像手排。
3. Phaeton 跟 A8 都是VAG 品牌的旗艦車款，特別提這兩個品牌旗艦車型是提醒版主自己先好好想想，為什麼VAG 的品牌旗艦車款採用AT 而不用 DSG。
來自於彎道及山道. 每當行駛於快速道路及山道的大彎道時, 傳統自排車照例是急剎大減速過彎. 因為過彎時踩剎車, 變速箱會與引擎分離, 傳動輪失去與地面的摩擦力, 造成離心力大,所以必須以低速過彎. 使用"DSG的手排模式+雙離合器" 過彎前放油門就可藉檔剎降速. 進彎後輕含油門讓傳動輪獲得動力咬住地面,不但可大幅減少離心力,且可以更高速的過彎. 每當跟車時看到前方車主死踩剎車過彎. 我又笑了.
變速箱跟引擎分離的說法真的很酷！然後這兩者分離了輪子就*失去*摩擦力，所以自排車過彎都直接失控了喔哈哈哈！這是什麼魔法科學？
樓主把我逗得也笑了，自排的125i可能也笑了，我的七速自排車現在還會退檔補油勒，自排車有引擎煞車的。
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