聽起來蠻有道理
渦輪高溫
導致橡膠密封件容易(老化+漏油+漏水)
買歐洲車
就是只能持續前往修車的道路上
這20年我相信同時開過日本車跟德國車的人，最大的感受不一定是在渦輪上面，估計是冷氣強度！日本車就是冷氣比較冷，這件事我問過負責開發空調系統的工程師也聊過，他也覺得奇怪，因為冷氣的規格是一致的，不論是壓縮機功率、蒸發器、鼓風機，這些零件的規格都是有公式計算的，但放到日本車上面他們也承認就是比較冷，最後的區別就是在引擎室的溫度。
德國車，習慣用更高的溫度帶來更好的熱效率，日本車，即使是渦輪，也傾向於保持溫度低的狀態，看看日本車從10年前就開始大量使用0w-20的機油，而且即使是渦輪也照樣用0w-20，但這10年的德國車，直到前年開始才普及0w-20，之前全是5w-30的機油，以前我們會用摩擦的角度去看這2種機油，但如果你把引擎溫度放進來，尤其你去看油溫表的時候，日本車很少會超過110度油溫，多數時間都在100度以內。但對德國車，尤其BMW，110度感覺機油才剛熱起來，從早期VW/Audi的車會大量燒機油，其實跟油溫設定也是主要關係，在實驗室測試引擎的時候，油溫都比較高，但是一到市區走走停停工況，油溫都上不來，時間一久就開始燒機油，這個油溫就決定了引擎室的溫度，尤其冷氣的大量散熱組件都放在引擎室裡，差個5度，對空調的負荷差異就很大了，同時對於引擎室裡的所有塑膠組件，溫度也是關鍵因素，久而久之，德國車用了渦輪就有不耐用的口碑，日本車大量自吸覺得耐用，但渦輪也不差啊！
延續上面的理論，你很少聽到電動車冷氣不冷的，因為電動車就不發熱，對空調的負荷非常低，還不受引擎轉速影響，然後所有的零件基本上都是在正常環境溫度工作，耐用度比自吸還要再高了
德國車真討厭，熱水閥配合著車室空間的空調系統，當車主開啟空調自動模式時，暖氣(熱水閥)在下方開啟，讓車內中間出風口是冷氣，下方是暖氣(讓腳感覺不會冰冷)，日本車系的暖氣卻讓乘坐人員覺得很悶不舒服，但德國車卻很覺得很舒適，在夏天時，德國車系也可以指定出中間風口來吹冷氣，效果是跟日本車系一樣的冷，這是德系車與日系車在空調上設定不同，日系車是純冷氣，在夏天當然是冷得舒服，但在除夏天外的更多日子中是冷得發抖，非常的不舒適，但德系車在夏天時也可以取消風向自動模式，直接選擇指定中間出口，此時就會得到跟日系車一樣的涼爽，晚上或除了夏天的白天外，都選擇AUTO......這時就會感受到跟日系車完全不同的舒適感，日系車除了夏天外，開啟冷氣太冷，送風又覺得太悶...日系與德系車設計思維是不同....
日系車的引擎熱轉換效率若好，也不用不斷降低排氣量....德系車主流是2000cc渦輪，油耗跟日系車降到1000-1500cc渦輪差不多！歐系車幾乎都是使用傳統自動變速箱，日系車幾乎都要使CVT變速箱。
德系車多數用的渦輪組件，多數是日本製...這才是日製的勝利！而且加速更快，極速更高...
德系有些車款為了加速更快，使用了小一號的活塞環，降低了活塞上下摩擦阻力，副作用是少許潤滑的機油在燃燒室被燃燒，俗稱為吃機油，這些車系在車主手冊中已載明幾千公里會耗損多少機油...不解為何不知所以然的外行人喊啥燒.....開過這車款的加速力道感，日系車主能體會其中的爽度嗎?
德系車主流，售價約是日系售價二至三倍，這是百年來市場取向而得，日系車之所以平價，是因為品質無法與德系車競爭，這跟德系車精緻度與操控勝過英系車很多，但內裝的豪華感及細膩度，真的遜於英系車不是只有一點點，所以英國豪華車幾乎都是千萬到數千萬台幣起跳，而德國想賣千萬台幣，只有少數的頂尖車款，且銷售量非常的少....全世界只有義大利車最特別，品質，妥善率，甚至連操控都不是最好，但外型設計魅力，真的很難找到對手，只有義大利車，沒有差不多或貌似...每個車系除了四顆輪胎及有方向盤外，幾乎沒有差不多車型設計，義大利車外型設計真的讚，只有品質不太行而已！
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