都好車難選阿～等了SCALA一年，結果想買的1.5定價，感覺就是要銷末代GOLF
還是走CP好養些的FOCUS Lommel...掙扎啊
另有資訊1.0配DQ200壽命比較長！？
大大們能再更精闢分析下嘛
1.0T 時刻大腳油門 相較 1.5T 正常使用 當然前者壞更快
若你踩油門的方式都一樣 就是引擎出力本身更高的1.5T壽命更短
這種等級的雙離合 本是為了代步需求
絕不是 最佳性能化駕駛樂趣 這絕對是屁話
代步就要省油 省油就要升檔 那待命離合器幾乎都在升檔的位置
你改變不了它 M檔和S檔更不可能改變的了它
雙離合的車沒有離合器給你操控 更沒有離合器按鈕一鍵彈開離合器
壽命? 看對岸那個樣子 就當作是一個無法與車同壽的變速箱即可
時間到了就去維修 多花點錢吧
待會會有Golf 5 TDI 出來說要SOP 加速你的滅亡之路
Scala 真的定價偏高 1.0T要90萬? 1.5T直接破百?
用的底盤跟POLO是同一個 行路質感大概高不到哪裡去
再來安全配備也沒有Focus來的好 價格倒是好上不少
這才是真正不該百萬的車
簡單來說 如果是品牌控 就選Golf
(絕對不要選底盤次級品牌也次級價格倒是相同的Scala)
如果是配備控 性能控 毫無疑問就是Focus
若你有考慮單純代步並考慮到後勤 請參考同與VAG - VW為超級車企的TOYOTA !!
拒買韓國貨,如果你還在哈韓就不要怪台灣經濟差,因為你就是罪魁禍首.
Ben.S wrote:
都好車難選阿～等了SCALA...(恕刪)
接近的價格帶!
國產車就是給滿滿的配備!
VAG的歐洲進口車, 就是給滿滿的[安全]. 歐規5顆星, 最高等級的車體碰撞安全保護. 而非如國產車般, 1顆星的[鋁罐車].
台灣高速公路及快速道路網遍佈, 高速行車機會多 ,萬一發生碰撞, 車體的保護性至關重要, 尤其是當全家人都在車上時, 身體健康是人生性福的根本.
全車鍍鋅防銹, 10年防銹保證. 雷射線焊, 10年以上的車, 外觀及車體結構, 都還是跟新車一般, 沒有國產車那擾人的鬆散聲.
DQ200都有不少車友超過30萬公里的使用實績了!
使用上的重點, 在於DSG沒有[扭力轉換器]的設計 ,而是採用飛輪與離合器直接咬合, 動力[直接]高效率的傳輸 ,高速時省油, 換擋快, 性能感十足. 該如何掛檔,減少[離合器]的磨耗, 網路上資訊很多!
8AT及CVT都有[扭力轉換器]的設計, 較適用[全程D檔]. 但8AT內的離合器磨損了, 要換整顆變速箱 ,全新的30萬-55萬元.
若是以市區[漫速跟車]為主, 接送小孩, 因檔位多, 換檔頻率更高, 有不少的例子 3-6萬公里 ,離合器磨損了, 整顆變速箱就要更換了!
DSG(DQ250,DQ200...)是很[耐用] +性能感 , 長期使用的成本最低.
相對8AT ,便利性較高, 但長期使用成本高很多.應該比較適合開5年就要換車的高級車車主!
以車室空間來對比 ,Scala的空間比Golf大, 看用途吧!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
接近的價格帶!
國產車就是給滿滿的配備!
VAG的歐洲進口車, 就是給滿滿的[安全]. 歐規5顆星, 最高等級的車體碰撞安全保護. 而非如國產車般, 1顆星的[鋁罐車].
大師！ 你自己擁護的車廠，你都搞不楚清了， 那些被你廣泛抹黑的其他車廠，你又了解多少？
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6035758&p=6&p=6#76700973
台灣高速公路及快速道路網遍佈, 高速行車機會多 ,萬一發生碰撞, 車體的保護性至關重要, 尤其是當全家人都在車上時, 身體健康是人生性福的根本.
好聽話不用說那麼多! 這些道理人人都懂! 其實只要丟棄你的dsg SOP，不但開車的人安全、其他用路人安全、整體的社會安全，都會提升!
全車鍍鋅防銹, 10年防銹保證. 雷射線焊, 10年以上的車, 外觀及車體結構, 都還是跟新車一般, 沒有國產車那擾人的鬆散聲.
全車鍍鋅沒那麼了不起! 做的不好照樣生鏽! 也不VAG的獨家技術! 這東西至少四五十年的歷史了 ! 跟你說的新科技，完全搭不上邊!
雷射焊接絕大部分只有屋頂，別拿來唬爛!(點我詳情)
DQ200都有不少車友超過30萬公里的使用實績了!
30萬公里對日本車來講稀鬆平常~還不需要經常修!
是不是對VAG的車很難??? 不然為什麼要經常拿出來誇耀、得意?
使用上的重點, 在於DSG沒有[扭力轉換器]的設計 ,而是採用飛輪與離合器直接咬合, 動力[直接]高效率的傳輸 ,高速時省油, 換擋快, 性能感十足. 該如何掛檔, 網路上資訊很多!
對! 你都講好的那一邊! 我來平衡一下! 沒有扭力轉換器，會有頓挫、會有半離合磨耗、會有半離合發熱、會有離合器耗材、會有雙質量飛輪耗材(大師你自己的飛輪，已經被你的SOP，操到早夭了! 結果還繼續騙人!)
8AT及CVT都有[扭力轉換器]的設計, 較適用[全程D檔]. 但8AT內的離合器磨損了, 要換整顆變速箱 ,全新的30萬元.
若是以市區漫速跟車為主, 接送小孩, 因檔位多, 換檔頻率更高, 有不少的例子 3-6萬公里 ,離合器磨損了, 變速箱就要更換了!
既然你又抹黑別人了，我就只好再貼出一個事實來平衡! 3-6萬??? DSG似乎也不遑多讓啊!
DQ200是[耐用] +性能感 , 長期使用的成本最低.
過去10年間，dq200壞掉閥體的人，多到不可勝數! 就算閥體不壞，也一堆人換了飛輪跟離合器!
變速箱壞掉兩次的人我就可以PO出三則!
相對8AT及CVT ,便利性較好, 但長期使用成本高很多.
8AT
豪華車廣泛使用
性能豪車也在使用
勞斯萊斯頂級豪車也在使用
吉普車也在使用
7噸重商業車衣背扣也在用
福斯商旅的車也在用
VAG高檔車，也捨棄dsg，不爭氣的用了! 原來VAG 也會用3-6萬壽命的變速箱，來坑人???
以車室空間來對比 ,Scala的空間比Golf大, 看用途吧!
這個我就不打你了! 因為我相信你還是有能力比較空間的!
2020-03-10 8:06 #4
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