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DSG 上坡 沒力??

大家好

我查了一下網路上幾乎是討論上坡起步會倒退嚕的問題..

主要是今天我老婆說他開車去停車場有個比較陡的斜坡...說她踩著油門 卻沒有力 他還放開重新踩一次

才慢慢地上去...他說這時候儀表板是顯示D2..

想請教各位

D2 二檔 跟 切換到手排 2檔, 或是S檔(我忘記S有沒有所謂的S2)..

若同樣都是二檔, 效果是不是一樣??

因為我之前問版上 看網路上講是說上下坡 最好是切換到手排 二檔上下坡

但一直有疑問是D2 也是二檔..跟手排二檔有什麼不一樣嗎?

因為下禮拜要去阿里山要開山路, 牽車到現在還沒真的開山路過

讓我更不安了@@

目前所認知是

上下坡先切手排 保持在二檔, 上坡聽說比較有力(跟D2不一樣?)

下坡不用一直踩著剎車 怕過熱什麼的...

但針對上坡沒力這件事, 到底是不是正常現象(假設是D2下)

若不正常 是dsg問題還是引擎本身問題呢?

切手排二檔就真的可以改善無力嗎? 我車是VW Jetta 1.4 TSI

謝謝 請指教~
2013-11-15 0:17 發佈
文章關鍵字 DSG
斜坡時dsg在鬆開剎車踏板2~3秒內如果沒有踩油門就會後滑
遇到比較抖的斜坡用D檔也是上的去只是比較沒力,油門也要踩深一點
懶一點切到S檔也是可以,S檔延遲換檔轉速是D檔的2倍,變成油門要控制好
不然車子會變得很衝
手動排檔切換……
反正轉速超過電腦許可範圍還是會強制升檔
所以下坡還是要適度煞車
只是不用像D檔那麼頻繁
俺也Jetta 1.4 tsi、差別可能是前一代跟這一代

雙增壓跟單渦輪以及dsg跟純手排的差別;除了坡度以外

起步轉速低多少跟所謂渦輪遲滯有關、且沒上坡輔助(防倒)

除了排入適合檔位配合手煞、動力及油門我有加兩個晶片就是

單車騎過阿里山公路從嘉義-水里、其實坡度不陡算是緩長
如果是停在斜坡的話
重踩煞車(斜坡輔助系統
會停2~3秒
右切手排一檔
輕睬油門就上去啦.....

不過VW剛搭載DSG時,好像沒有斜坡輔助系統~
你好~

請問你說的"重踩煞車(斜坡輔助系統"

我不好理解@@ 我是有聽過 快速放剎車 為啥要重踩剎車呢?

停2~3秒這我不是很肯定(因為一點點上坡 起步就會有一點往後)

還是說會一點點往後卡個兩三秒 沒補油門就會繼續往後??

可能我要自己找時間去驗證一下

若D2檔切手排 就直接在2檔 然後手動降檔1檔 上坡? 等順了再切二檔?? 這樣可以嗎~

另外還是很好奇同樣D2 , 跟手排2檔 到底一不一樣呢? 不生檔的情況 手排會比較有力嗎?

謝謝
alan9713 wrote:
如果是停在斜坡的話重...(恕刪)
"重踩煞車(斜坡輔助系統"

是Skoda的業務告訴我的

"(因為一點點上坡 起步就會有一點往後)"

聽說這是手排或自手排的特性,如果很陡的斜坡自排車也會往後吧!!

"還是說會一點點往後卡個兩三秒 沒補油門就會繼續往後"

是的

"若D2檔切手排 就直接在2檔 然後手動降檔1檔 上坡? 等順了再切二檔?? 這樣可以嗎~"

如果手排2檔就可以上坡的話就用2檔,除非很斜不然不用刻意手動降檔1檔

我當時開的車是SkodaFabia1.2tsi上台北馬偕地下停車場的上坡

當時是切到S檔上坡,結果卡在中間,趕緊重踩煞車(斜坡輔助)與切到手排1檔,大腳油門才上去

"另外還是很好奇同樣D2,跟手排2檔到底一不一樣呢?不生檔的情況手排會比較有力嗎?"

切到手排2檔轉速接近紅線才換檔,D2轉速到1500~1800會自動升檔







室內遇到陡坡不要直衝
可以到坡前停一下
然後再加油起步
這時候自然就會低檔起步
油門適中就好
不用越踩越重

DSG爬坡是很有優勢的
只是要對檔位和油門的控制有點感覺
我在金山財神廟的停車場上坡有深刻的體會什麼叫油門踩到底車子還倒退嚕...

Hill Hold Control 升坡輔助系統 在上坡路段完全停止後要在前進時會發揮作用

確切的說不是重踩煞車 而是將煞車踩到底 此時鬆開煞車後電腦會自動煞住車子約3秒左右

這時再踩油門就可以前進了 若是坡度更陡應該可以用手排車的開法 踩著煞車的同時也輕踩油門

等到車子像教練說的開始抖的時候就可以鬆開煞車了
上坡除了看本身引擎的扭力外, 車體重量和檔位也很重要.

理論上用1檔就得到最大的輪胎扭力, 切換到加減模式保持1檔是最好的方法。
個人的心得是上坡(稍微會斜)就切到S擋,轉速控制在2~3千轉,一切就會很自然,可能會慢一些或是聲音大些,可是很穩定的爬,都很好控制
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