[GT5] 限滑差速器(LSD)的問題

Mercury_Yao
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樓主

2011-03-09 19:27

請問大家是否可以分享LSD的改裝心得呢?

雖然我知道他的用途,看了說明書,也調整了很久,

就是感覺不出,它的明顯改變,

LSD 的可變選項

1.初始扭力

2.加速時的效果

3.減速時的效果

對於FF,FR,MR,RR,4WD,轉向不足,轉向過度上,這些增減在直線,彎道,加速,差剎車,有什麼明顯變化呢?

還請各位先進不吝賜較,謝謝各位!

2011-03-09 19:27 發佈

文章關鍵字 GT5 LSD 問題差速器

伊洛可.普利斯金中尉

伊洛可.普利斯金中尉
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2樓

2011-03-10 6:45

1.初始扭力
就是總鎖定的扭力分配比
如果你設50.就是會有50%的動力給單側輪上(平均分配)
2.加速時的效果
就是加速時你要分配給外側輪的扭力比
數字越大.分配越多.外側打滑機會也變多
低速彎出彎時容易往外打滑
高速彎道較順暢過彎(外輪轉的比內輪多圈)
3.減速時的效果
剛好跟加速相反
數字越大.動力越往內側輪分配
可以穩定大馬力車進彎時的動態
減速時比較不會後輪往彎外偏移

我的基本的FF設定
初始大約在25
加速50(馬力太大就減少)
減速5(減速太大車頭會進不了彎)

我的基本FR設定
初始大約在30-35(馬力大就調低些.25也可)
加速10-15(數字越大出彎越會往外打滑.一樣馬力大就減少數值.馬力小就相反)
減速50(防止進彎煞車時過度偏移後輪.如進彎偏轉向不足可以適時降低此數值)

我的基本MR設定同FR設定

我的4WD設定
前輪初始20後輪35
加速前50後50
減速前5後25

其實4WD有2種喔
上面的是前置引擎的4WD

中置引擎或是後置引擎的後輪數值就不一樣了
因為中後置引擎4WD過彎煞車車尾會偏外跑
所以後輪加速.減速我都會調整35-50(看跑的程度如何)

如有錯請指教..謝謝

Mercury_Yao

Mercury_Yao
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樓主

2011-03-10 19:34

非常感謝您的分享,我晚上再來嘗試看看.....

larcat

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4樓

2011-03-11 10:54

中尉大說的加速時效果好像不太正確，
數值越大，分配給外側輪的動力越多是沒錯，
但並不代表其用意是讓外測滑胎，

LSD的用意是讓汽車轉彎時更穩定，
過彎時因為重心偏移，內側輪容易失去抓地力，
為什麼呢?
因為過彎時重心在外側輪，所以外側輪下壓力，會比內側輪高許多，
所以此時若施加相同的加速度，內側輪就會比外側輪更容易失去抓地力，
這樣子的影響，會造成出彎後的失速，

因此LSD會在過彎時，增加外側輪的輸出，減少內側輪的動力，
外側增加越多，內側減少越多，

所以LSD的設定，
跟你車子的馬力、配重、懸吊設定、以及彎道的大小都有關係，

建議版大可以找一台馬力稍大的前驅車測試，
拿掉LSD，輔助全關，就會知道差別在哪裡了，
因為小弟通常都是輔助全關，有沒有LSD差別就很明顯，

另外發現，LSD減速時的效果，會跟ABS有點像，
通常不要設定太高，
因為設定太高你會發現煞車反應較遲緩，煞車距離變長。

但其實我個人認為，
GT5裡面的LSD並沒有設定到單側輪的效果，
而是只有單純分為"加速時"跟"減速時"的效果，
因此你設定越高，車子的整體反應就越遲鈍，

所以我通常都是設定，10、30、10或10、30、5
加速容易打滑的話會設定10、50、10

(PS我說的也不至於完全正確，有錯請指正謝謝指教

)

LArCat

TAZ0619

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5樓

2011-03-11 11:30

larcat wrote:
中尉大說的加速時效果...(恕刪)

正確喔
LSD 調越高, 因為外側分配到更多, 所以更穩定, 所以相對會更容易推頭也就是轉向不足. 但如果車輛在失控狀態, LSD數值越高, 也會越容易校正回來

zacwang

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6樓

2011-03-11 13:25

這位是旺旺嗎?
你這問題也是我的問題耶~
不過我都當鴕鳥~
這部分我一直都沒有去調整過......
還有~惡5~我弟拿去借人~
這幾天拿回來再專程送去給你~

wasily

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7樓

2011-03-11 21:23

TAZ0619 wrote:
正確喔
LSD 調越高, 因為外側分配到更多, 所以更穩定, 所以相對會更容易推頭也就是轉向不足
(恕刪)

這邊我有些不解~ 假設車子正在進行左彎現在的外側輪正是右邊兩顆 and 分配到較多的動力

使得輪胎轉彎力增加這時後車身動態理當朝著輪胎轉向指去為何會變成推頭? 轉向不足?

會轉向不足無非是轉向輪(前輪失去抓地力) 造成車身動態往該加速方向(切線方向)駛去

以上所知若有錯誤還請指正 ^^

cima5969

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8樓

2011-03-12 0:09

某些玩具車,左右輪由一根橫軸固定,左邊轉幾圈右邊就轉幾圈,即為100%同步

真實汽車為了轉彎時輪胎也能順暢抓地轉動,就必須讓外側輪轉速比內側輪快
於是所有汽車都具備 "差速器"

" 差速器 "的缺點就是在過彎時,內側輪因車身重心偏外而抓地力變小,此時施加動力則容易打破抓地力而空轉
" 限滑差速器LSD "就是削弱內側輪動力,增加外側輪動力 (整體上是為了使兩側輪轉動同步化)
於是在彎中可以更提早加油加速脫離彎道, 或是更容易脫離左右路面抓地力不平均的狀況

LSD數值越大同步越高,基本上是呈不靈活的轉向不足狀態 ( 前提是輪胎尚仍保有循跡抓地能力 )
但是兩邊輪子在越高的同步狀態下, 越是容易被馬力輸出和橫向慣性打破抓地力
FWD上抓地力被打破就是推頭,RWD上抓地力被打破就是甩尾
所以剛剛那句"呈不靈活的轉向不足狀態"才會有爭議而容易誤導人

BryanHuang

BryanHuang
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9樓

2011-03-12 13:58

請問4WD及FR怎麼用LSD設定甩尾
我試了很久還是很難甩

cima5969

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10樓

2011-03-12 14:25

BryanHuang wrote:
請問4WD及FR怎麼...(恕刪)

理論上是兩種的後輪加減側數字都可以放大,這樣有利於動力滑胎
而4WD是盡量把前輪的作用減小,FR的前輪當然是0囉

至於好甩不好甩,很可惜所謂的調校在GT5上影響其實是不大的
相信我,初期甩不成功的人是無法因為套用了別人的"好甩設定"而得到改善的

只要經過長時間練習,不論街道模式或是GT模式車未改未調一樣都有辦法甩到很完整
到那時候自己再來做調校,自己才有辦法感受到差異
也才真正能得到適合自己操控風格的數據