您主要的問題是因為空轉打滑不能過關，還是單純只是想把"打滑"這項問題處理掉?
若是只是想把打滑的問題處理掉，那就請您換高階輪胎.
原本車子配的是舒適軟胎，小弟更換成跑車軟胎就明顯改善非常多了.
若是還是覺得改善程度不夠，那除了換抓地力更好的胎外，就是把輔助內的"防滑煞車系統"打開.
小弟自己的試驗是，用原本的舒適軟胎，防滑煞車系統"off"的時間做基準，單純把"防滑煞車系統"on後，時間可以縮短約3秒，若是再換成跑車軟胎，時間可以再縮短約8秒.
以下是小弟過關時的設定，提供您參考：
車身、底盤：
車身輕量化第3階段、碳纖維引擎蓋、車身輕量化，尾翼前0、後5
引擎：
跑車晶片、引擎改裝第一階段
進氣系：
跑車型進氣岐管、賽車型空氣濾芯
排氣系：
跑車用觸媒、跑車消音管
過給機：
N/A (沒改)
變速箱：
N/A
傳動系：
雙碟離合器、準賽車飛輪
懸吊組：
車高調整型跑車組==>
懸吊組：
調節車高：前-5、後-5
彈簧係數：前4.5、後3.3
避震器：前2、後2
平衡桿：前1、後1(預設，沒法改)
車輪定位：
外傾角：前0、後0
束角：前0、後+0.2(預設，沒法改)
煞車：前6、後8
其它輔助：
變速箱：MT
前輪：舒適軟胎
後輪：舒適軟胎
駕駛車線：on
TCS：off
防滑煞車系統：off
動態操作：off
動態穩定管理：off
ABS：2
cima5969 wrote:
FF車的1WAY L...(恕刪)
差速器兩側輸出軸只要有一軸負荷減少，所有動力反而會加於此，轉向時內側輪負荷增加，外側輪因而得以增加輸出使外側輪加速，以幫助車輛轉向；傳動軸的長短問題的確是扭力轉向的問題之一，扭力轉向泛指的是扭力過大造成車頭偏擺，最明顯的是直線加速賽的前驅車！LSD可抑制兩輪轉速過大的問題(但要看是幾%的)，不管是1 WAY、1.5WAY或是2WAY，都會在彎中"加速"時抑制兩輪的輪差，如果是裝在前驅會造成轉向不足，裝後在後驅為造成轉向過度！除非彎中不加速否則不管是那種LSD都會使前驅車轉向不足(不一定會很明顯)，但可以肯定的是LSD可以減少因制動輪打滑而使輸出動力下降，所以調整的宜LSD對操控及性能會有加乘的效果！
前驅車比後驅難調整，主要是要增加車頭下壓力又不能過度增加前輪負荷，像最簡單的前低後高使重心向前，在煞車或下坡FF車就很吃虧，會造成車頭過重，前軟後硬一樣會造成相同問題，不過這並不是每部車都如此而看先天原廠車輛設計。
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