jack5688 wrote:
這一台的設計~~我有...(恕刪)
他的剎車通風進氣口還是突出於車體之外
主要還是靠這來散熱
去年F1多數隊伍也是有輪圈蓋
而且利用輪圈蓋來整流 加速空氣流動
所以該輪蓋是可以幫助剎車散熱的
「X1 Prototype」主要性能
【尺寸】
‧總長：4.75m 總寬：2.18m 總高：0.98m
‧軸距：2.9m 前懸：1.85m 後懸：1.78m
【車重】
‧乾燥重量：545kg
‧行駛重量：615kg
【引擎】
‧引擎形式：V 型 6 缸直噴雙渦輪引擎
‧排氣量：3000c.c.
‧馬力峰值：1106.0kW (1503.8 ps)/15000rpm ※1483hp
‧扭力峰值：714.1Nm (72.9 kgf*m)/12000rpm
【懸吊系統】
‧全主動式磁浮懸吊
【風扇產生的車底下壓力】
‧最大輸出 9800N (1000kgf)，相當於 1.63G
【擾流翼、文氏管效應產生的下壓力】
‧100km/h時：1044.7N (106.6kgf)，相當於 0.17G
‧200km/h時：4181.7N (426.7kgf)，相當於 0.69G
‧300km/h時：9412.9N (960.5kgf)，相當於 1.56G
‧400km/h時：16732.5N (1707.4kgf)，相當於 2.78G
【300km/h 下的過彎 G 力試算式】
‧輪胎總負重：相當於 4.19G (=重力 1.00G + 風扇下壓力 1.63G + 擾流翼下壓力 1.56G)
‧輪胎摩擦係數：μ=1.97 (基本值為 μ=2.16，高負重下效率將會降低到原值的 91.5% 左右)
‧輪胎所能發揮的過彎 G 力：8.25G (=4.19*1.97)
【試算：300km/h 條件下的過彎 G 力】
‧輪胎總負重：2757.6kgf (前輪 1142.7kgf + 後輪 1432.9kgf)
‧輪胎摩擦係數：μ=1.97 (基本值為 μ=2.16，高負重下效率將會降低到原值的 91.5% 左右)
‧輪胎所能發揮的最大轉向力：5073.9kgf
‧過彎 G 力：8.25G (=5073.9kgf/615kg)
【效能數據】
‧0-60mph：1.4sec
‧0-120mph：2.8sec
‧0-200mph：6.1sec
‧極速：280mph 以上 (450km/h 以上)
‧300km/h 時前後‧左右方向的最大加速度：8.25G
這是變態 現實生活中F1車手有辦法駕馭嗎
jack5688 wrote:
這一台的設計~~我有...(恕刪)
Adrian Newey設計的車
我不敢有所質疑，免得在專業人士眼中被當成笑話
光是一個全主動式磁浮懸吊可以隨時由sensor感知路面與車體資訊而改變懸吊設定，就像是有思考能力的車一樣，很可怕
Adrian Newey表示，《Gran Turismo 5》是唯一能讓他將其夢想多時的車型付諸到實際體驗中的方式。他說：「我們都在夢想不斷提升賽車運動的極限，這種極限就是能夠讓賽車性能和車手體驗能夠超越現在規則下的狀態。但這種夢想只有在PS3平台和虛擬《Gran Turismo 5》遊戲中才能成為現實，很多人想設計的車型在這裡才能實現。」
頂級大師設計 Adrian Newey還認為，X1原型車設計靈感將紅牛車隊和Polyphony Digital聯繫到了一起，X1將給車手帶來夢幻般的駕駛體驗。
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