壓力 max front and rear
變 255 mph changing with the track of course
LSD 15 20 20
車高 -5 / 0
spring rate front 18.0 rear 16.0
dampers ext/compression at 8
roll bars f/r 7
camber front 3.0 rear 1.0
toe front .20 rear -.05
(懸XX 順序)
fuji
通過每一個汽車在外地去轉 1圈1成，哈哈，並從來沒有威脅了。
indy road course
類似的結果，INDY。 他們永遠在我身後
nurburgring gpf
有一些問題在這裡。 車推在一個大時代的轉折，而且我想不出讓它停止，甚至在花費了大量的時間來調整調整來解決這個問題。(有車子如果勝你2秒以上... 會抄車... 這個不是太易玩...)
法國那個
相同的設置，但調整到199或一個跨增量高於崩潰了一個令人難以置信的壞車，由於認可機構做動作向我坑圈1。 最後變成 20秒落後領先者。 回到爭奪第一名，但夫婦毀滅性的顛簸使我在牆上的“粘”在牆上造成數輛避開我了。 回擊到第2位，但跑了幾圈，我才再次反超領先。 他身後是正確的，但。 這裡的損失是在我，但這場比賽是純粹的迷死。
suzuka
無法完成這一個。 調似乎一切工作的權利，但它是早上7時，我不得不去睡覺。(可以在那個急彎左一左車子... 只要第二位的那個第11, 那你就算第12, 都會勝利)
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