不過玩個幾天就順手很多了
由其是在一些角度很小的彎道,用手把很容易就過頭了
不過就是低速彎跟壓到跑道外失控的時候,會比較難控制就是
跟真車手感的比較...
大部分的車用方向盤在時速130以內也是很好開阿
這麼快就脫手其實有點可惜
lightnomo wrote:
我一開始換用G27的...(恕刪)
小弟其實也覺得有點可惜，
一來家裡實在不夠大，每次都要分解收納.........
二來.....實在覺得這樣玩遊戲有夠累
(駕馭G25比現實生活中開車還累，可能平常開車部會如此激烈吧)
G25+賽車椅全套原本在01市集PO了一天，只有一通電話來要殺價的
第二天晚上10點左右Y拍PO出，大概一小時就被預約了，
真的很熱門，因為跟買家約第二隔天晚上交易，所以沒下架
結果賣場10幾個詢問要購買的，另外接到8通電話5通簡訊要買的
只能說GT5魅力有夠大........
昨天跟賣家交易後回家玩vettel挑戰賽，
天阿............X2010一整個完全控制不住
一直失格，30分鐘後連完賽都沒有!!
這時心理想著........要是G25+賽車椅在的話或許.......
真想擁有台X2010 或 Red Bull，可惜身邊朋友都沒有在玩
吉米
cima5969 wrote:
一般在跑時, 雙手拇指扣住方向盤凹處, 這個大家都會
但是遇到需要轉超過180度( 少數的低速U彎, 或失控時 )
建議兩手仍維持在左右兩邊, 一手拉一手推, 這樣才會開的順
...(恕刪)
正解！
仔細看現實生活中的賽車轉播，尤其是Rally賽類那種方向盤有機會左右超過一圈的（F1賽車左右死點圈數太少，所以沒得比較），車手在駕駛時也都是使用cima5969兄提到的這種、所謂『推拉式』的駕駛方式。
大學時代在汽車雜誌社打工，那時一位老資格的編輯教我真正的開車方法（不是駕訓班教人上路那種的喔！）第一課就是要修改駕駛習慣改用這種不穩定式的推拉式開法，雖然不習慣的人一開始會手忙腳亂，但習慣之後就會發現這種駕駛方式在遇到意料之外的彎道角度時，會有比較大的轉圜空間。
因為沒有照片或影片對照，直接文字敘述恐怕有點抽象，但嘗試著解釋看看：
- 平常開車時：雙手是握在方向盤約10點與2點鐘方向（也就是方向盤凹口通常所在的位置處），小幅度的左右轉向都不會有問題，這點大家都應該明瞭。
- 預期前方有右彎：假設前方的彎道是右彎，但角度多大沒有把握，此時右手保持放在2點鐘方向，但左手改移至6至7點鐘方向處。進彎時用左手順時鐘推方向盤，右手只是稍微輕扶方向盤幫忙調整力道但不隨著移動位置（還是在2點鐘方向），直到左手移至12點方向時，才由右手接手方向盤的轉向。此時左手視彎道角度大小可考慮移回10點鐘位置，或在彎道角度超大時移至更下面的6、7點鐘位置，以便能在右手吃到5點鐘位置沒有角度可用時，繼續接手轉向。
- 預期前方有左彎：方法跟右彎一樣，只是左右對稱。
言下之意，用這種推拉式的轉向方式，方向盤永遠是由一隻手控制，另一隻手則是處於輔助或準備狀態。之所以要這麼麻煩，是為了對付那種角度超過預期以外的大轉角，確保永遠都還有一隻手有足夠的轉角可以穩穩控制方向盤。如果用一般人習慣的內掛式開法，通常方向盤轉角超過240度左右時兩隻手大概就已經打結，需要換手，但換手時僅剩的那隻手卻是處於反扭的姿勢不容易微調力量與角度，因此會有一個操控上的盲點，萬一好死不死正好遇上，就準備賽攸那啦撞山壁或墜山谷二選一.........
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