虎面人 wrote:對紐保的印像還留在G...(恕刪) 我覺得要多跑幾遍熟悉每個彎道會比較好可以試著開路線熟知每個彎的入彎點煞車點這個彎該用多少時速過下個彎要用什麼角度進彎等跑個幾圈~再把車線關掉自己跑一遍看看~不然就是每個時區做一下紀錄~我只記得起跑到第一時區我跑出1:12:09昨天狂跑練習模式所創的就是因為跑很多次~所以記得時間總之就是用一些方法可以讓自己熟記賽道熟悉賽道
陳在天 wrote:你是指硬轉這部份呀確...(恕刪) 沒錯沒錯~~油門一直給~~白煙一直冒~~牆壁一直撞~~排名一直掉~~其實還有很多地方啦~~微調啦~~車身動態的感覺~~手把真的沒辦法感覺的到~~但用手把真的會比較輕鬆玩~~
陳在天 wrote:你是指硬轉這部份呀確...(恕刪) 越高馬力的車子方向盤的優勢越明顯,大馬力車過彎真的要細緻的操控,還有從力回饋感覺抓地和荷重移動也比較好掌握車子的狀況,話說天哥用方向盤也越來越快了耶~
陳在天 wrote:原來是這樣呀~但是相...(恕刪) 最極端的例子就是x2010,x1挑戰賽用搖桿要得金真是鬼畜般的難度,大部分我知道得金的都是用方向盤我也是還在練,有時候都會被力回饋給帶著走然後跑出路線,力回饋調低路感又不明顯,今天起改練R8,所以一起加油吧
陳在天 wrote:昨晚我的長征賽......(恕刪) 果然我的設定不一定適合你!!我會沒降車身是因為~LM的車體空力套件原本就已經很低了!!如果再降低的話我怕會導致不好過彎!!你說車頭太神經質?是怎樣的情況?因為你之前說轉向不足~所以我特地把前輪的彈簧係數稍微降低了!!外傾角向外了一點!!昨天不是踢到鐵板也不是鋼板!!是工字樑阿~我用R35跟SLS~想要跟上入彎就會一直推頭...煞不太住...大家一起討論調校的設定吧!!
jejir wrote:果然我的設定不一定適...(恕刪) 我說的神經質是當我踩煞車時~車頭會偏入彎的角度無法保持一定的方向而我將車身降低之後確實穩定多了所以又把車身給降了下來外傾角我原本也是有調只是前後兩輪調一樣而你的調法是前多後少會不會是這邊而造成車頭神經質後來我就把後傾角調成和前輪一樣也就一樣是穩定了下來我在想是不是你用手把玩的感覺和我用方向盤的感覺不一樣所以調整上會有差異真的要多討論一下調教的部份車子調的越好開~技術當然會更進步
f2002my wrote:..大家分享一下自己的調整數據吧!!!.(恕刪) 為了M大這句話我率先公佈我對NSX的調整數據只供參考喔要套用我的數據前請先將自己本身的數據先抄起來以免錯亂僅針對NSX大部份車輛而我的紐堡林最速紀錄是MOBIL 01 NSX這台廠車所跑出來的6分40秒 617P數據如下:空力套件前後都調最強變速器340LSD初期扭力8加速效果48減速效果5懸吊部份車身前-15車身後-12彈簧系數前後都不變伸縮與壓力及平橫桿以原設定各減2(我現在忘了原數據是多少~只記得是各減2)前後外傾角都是2.6(我覺得1.7也不錯~可試看看)前束角沒動~後束角是0.30煞車前6後4以上數據僅供參考~還是多試試看吧我的數據是經人指點的~不完全是我個人自己調出的總之僅供參考如有更好的建議也可提出來讓大家參考數據的交流~我是覺得說出來無妨就算同樣的數據給高手開~也不一定會開的好每人的開法不同有人可以提供R8 4.2的數據嗎如不方便公開~可PM給我~多謝