即便歷年來的政府總是對「賽車競技」少有建樹，對於賽事體制的規劃也不甚健全，加上多數人總是把「賽車＝飆車」劃上等號的造成不友善的國內賽車環境，但仍有一小塊熱血且堅持的車手們，不論是在國內的賽事，還是花費鉅資的遠征國外更高賽事殿堂，仍是一步一腳印的堅持賽車夢不輟。
自先前小編報導〔國內新訊〕開啟賽車新篇章 林帛亨&健豪印刷 挑戰亞洲利曼賽事，這個由本土車手(林帛亨)與在地企業(建豪印刷)結盟的新興車隊G_Print by Triple 1 Racing，便參加此次亞洲利曼開幕站，也就是中國的珠海賽車場，在克服各種賽前發生的緊急事件，以及歷經四個小時的苦戰之後，這支來自台灣的利曼廠隊，終於拿下LMP3組別的第三名季軍殊榮，也讓台灣賽車往海外賽事再次寫下新的紀錄。
此次亞洲利曼賽事，G_Print by Triple 1 Racing車隊的參加車手為台灣知名賽車手林帛亨，以及哥倫比亞車手Julio Acosta，二人搭檔參加LMP3組別的賽事，不過由於是初次參賽，加上出身方程式賽車的林帛亨以及G_Print by Triple 1 Racing都是初次參與利曼賽事，在全數裝備都來不及到位，以及整個團隊都對LMP3完全沒經驗的的狀態，就來參加亞洲利曼的中國開幕站。
據車手林帛亨表示，此次利曼賽事在開賽之前，像是避震器彈簧、扭力桿，以及後尾翼角度固定具，還有設定底盤的一切工具來不及運到，對於後勤團隊來說簡直是破天荒的挑戰，而其中最關鍵的快速加油台，也因為來不及運到賽場，後來在同是台灣參賽隊伍的AAI車隊，大方出借加油槍之後，才解決無法快速加油的問題！後來雖然順利發車參加測試賽，但是卻也錯過四節共360分鐘的非官方測試時間，十分可惜！後來在週五的測試時段，又發生變速箱換檔的氣壓閥漏氣而無法連續換檔，以及方向盤上的無線電按鈕沒反映的問題，甚至還有賽車油箱容量與賽規不符，需要加放填充球降低油量等的事情，對於G_Print by Triple 1 Racing車隊可說一波三折。
除了賽車頻繁出問題，對於林帛亨來說，即便先前已有豐富的方程式、場地賽等的賽車經驗，但對於利曼賽車，以及考驗車手耐力的耐久賽來說，卻是前所未見的挑戰，尤其利曼賽車的性能及速度，還有極為強調下壓力的操控特性，不僅難以完全掌握，且也需要一些學習時間，讓身經百戰且又已有二十多圈官方測試經驗的林帛亨吃足苦頭，而且也因沒有多餘的備料關係，在排位賽時隊友Julio刻意保留實力，為了就是怕有任何損傷，就無法在正式比賽出賽，所幸最終拿下該組別第八位的出賽位置，還算是能夠站上頒獎台的前段班。
亞洲利曼中國開幕賽 正賽賽程紀錄
第一小時
燈滅起跑後位置一路上升，四十幾分鐘後Acosta已升至P3組第三位，此時其他車隊意外發生，安全車出場。
第二小時：
趁出動安全車的機會，Acosta提早進站加油但不換胎，接著換林帛亨上場，上場後因車手辨識訊號接頭沒裝好，被大會強制必需再次進站安裝。再上場後已落後一圈半，之後遭遇落後的GT賽車組集團，就在追擊一輛GT賽車的過程，林帛亨出彎打滑，一次被十幾輛車超越，之後林紮穩打追回些位置。幾圈後因場上意外的關係，Safety Car安全車又出場，此時林帛亨因無線電失靈無法跟車隊溝通判斷錯誤，認為進站換手可能有利而提早進站，進站後車隊工程師認為沒必要，而繼續下場跑，但此判斷失誤已導致落後三圈！ 再上場後賽車上的輪胎已使用超過90分鐘，無法再有效追擊前方賽車。
第三小時
當第一套輪胎使用進入第三小時後，林帛亨進站與Acosta換手，用上全新胎的Acosta開始追擊前方車手，之後上升至組別第三位後煞車開始出現異常震動，還好此時場上又有意外，這時安全車再度出場，趁這機會Acosta趕快降低車速冷卻煞車，也因爲這樣稍微減少了震動。但已出現煞車衰退現象。
第四小時
以上這二張圖為林帛亨後續提供，網友們可從二張煞車系統圖來看，不難瞧出歷經四個小時耐久賽摧殘後的樣貌，至於從二張圖中的紅圈來看，可以發現煞車皮早就消耗殆盡，就連用煞車皮後面的隔熱片也磨到剩下殘渣，而卡鉗內的活塞也外推到「快要掉出來」，同時也從煞車碟盤看出，咬合痕跡斑駁且連劃線溝紋磨耗也相當不規則，能在煞車系統已經近乎作廢的狀態，還能順利完賽又拿下第三名獎盃，實在是令人捏把冷汗！
賽後日籍工程師Hiroshi Kato分析，如果沒有多出二次的Pit Stop浪費時間，及後段的煞車異常抖動的問題，G_Print by Triple 1 Racing車隊非常有機會一拼冠軍，但對於首次參賽，就能以台灣車隊之姿拿下LMP3組別的第三名成績，已經相當滿意且在賽事中學習到不少經驗，而接下來G_Print by Triple 1 Racing車隊也將在日本富士站再接再勵，爭取屬於台灣人在利曼賽事的榮耀！
