讓各位久等了，終於開始要比賽了，讓我們繼續看下去到底比賽需要作啥工作！
練習日和排位賽當日
通常早上會是練習，下午會是排位
練習時，工程師會依序擬定計畫，排入各式設定，然後依車手的回報
做出最佳的設定選擇，這邊要注意的是，實際測試只有一個小時
其實是非常趕的，期間還要將新輪胎盡可能裝上磨掉新胎蠟
然後進站的動態練習也會在這時導入
這時工程師要將各項收集到的數據作分析，馬上做設定和戰略的擬定
譬如油耗，會影響下午的排位賽載油，哪種胎壓車手最滿意等等
接下來的排位賽
出車之前將車輛作好最佳設定，推出去後，全部交給車手了！
當然...排位賽的設定會改差的可能性也有...
因為時間非常短，真的能調的有限，甚至會浪費無謂的時間
淘汰制牌位的各個空擋進站後更換設定的話，也會有違反規定的疑慮
最多就是胎壓上的調整了！(光胎壓的調整，可能可以影響0.5~1秒的差距)
排位賽後，如果是前排的車輛
這時會實施車檢，然後全員不准整備和觸碰車輛(被淘汰的車輛就能先行整備)
等到大會公布放行後，方可觸摸車輛
同樣的工程師會將電腦中的資料下載下來，作分析，加上車手的回報
再度調整車輛的設定，然後更新擬定好的戰略。
晚上就正常的車輛保養程序,或是再度改變隔天自由走行時的設定
比賽日
在比賽前還會有一節自由走行，時間為一小時
這時將會做最後的設定調整
昨天檢討的設定戰略的優點和缺失再做一次檢驗
在比賽前將最佳設定決定好
同時進站的練習也會在這節做最後的演練
結束後，迎接正賽的到來
如果還是有需要，在正賽前車輛還會在做設定變更也不一定
一般起跑都是在兩點左右開始，然後就是大家看到的比賽狀況
全員進入備戰狀態，每分每秒都處於緊繃狀態！
由於沒有使用遙測技術，只能隨時跟車手做各項情報確認
特別是油耗的情報，會影響進站加油的秒數調整
直到衝過終點線那一刻，大家才能稍微放鬆
這時大概是下午三點或四點了
很快地，大家開始準備撤收，
基本上不管撤收還是設置...都很討厭下雨天...
真的是超幹的...
撤收大致上會在兩小時左右結束，此時車房就回到當初空曠的狀態
結束後，全員馬上拉車趕回鈴鹿基地，到達時大約是夜間11或12點
一天的工作到這邊結束。
比賽後一天
早上貨櫃車到達基地
全員將賽車和機具全部卸下
賽車馬上做下設定(Set Down)
下設定是很重要的
此時會將目前的懸吊狀況，全部做一次測量
做紀錄後，配合各節的設定變更紀錄
前面沒有提到，其實下設定在每一節結束後，都會做一次
所有的數值都會記錄下來，以方便將來的戰略和設定的參考
結束後，本日工作算告一段落
比賽後兩天
如果當週沒其他比賽的話
這天通常會休息一天，如果馬上當週接著比賽的話...
很抱歉...直接繼續拼...不過技師通常會休息
工程師就要趕緊計畫下場比賽的設定和戰略
想盡辦法在在一週內分析彙整好該比賽得各種資料
比賽後一週內
基本上賽車會再度拆解剩車架單體為止
引擎會送回引擎製造商
剩下的，只要有受到應力的各種零件
全部要做滲透探傷檢查(Penetrant Inspection)
這邊真正的中文名稱小弟不太清楚...還請該專業人士糾正
輪圈,齒輪,A臂,羊角(轉珠),推桿...等等任何受應力的部件全部都要檢查
這大概會花上2~3工作天
此時結束後，整個比賽週期才會告個一個段落！
以上為一場超級方程式大概的比賽週期
當然長短和工作順序和方法
絕對會依車隊(或領導的主任技師)不同而有所差異
以上的內容希望有讓大家更清楚一場比賽的辛苦
排版內容混亂，如有建議還請不吝指教
內容會隨時更改還請見諒
感謝您的閱讀
我們下次見
