重點會在解開MGU-H為何較少充電ES的原因，來間接證明ES的電量由MGU-K主力供應，
整個動力單元的電力調度就很容易理解
規則面：
●MGU-H為何成為被壓榨發電的對象
．MGU-K被限制每圈只能對ES充電2MJ的限制，讓車隊轉向MGU-H來補不足的電量
．在技術規則中明確標示MGU-H對於MGU-K的供電量Unlimited不受限制，強烈吸引車隊
加強MGU-H的供電能力
技術面：
●MGU-H為何較少充電ES的原因，形成第二電池概念
○供電最佳時機
車手踩油門引擎廢氣推動渦輪驅動增壓器壓縮更多進氣，F1多加MGU-H發電，
也就是F1賽車加速時除了增壓更多進氣進引擎，同時MGU-H也在發電，直接供電
MGU-K增加引擎動能是最佳選擇，充電ES反而繞遠路
○MGU-H發電直接供電MGU-K，避免ES充+放電時2~4成電能損耗，省略ES充電和放電
步驟減少電能在充放電時的損耗
○減少ES充放電降低ES負載
如果MGU-H發電充至ES時會讓ES發熱，當ES供電MGU-K時又會發熱，直接供電MGU-K
避免ES發熱
○MGU-H和ES聯合供電MGU-K降低ES負載
ES和MGU-H聯合供電MGU-K，不用讓ES單獨扛起供電MGU-K的重任，讓MGU-H分擔部份
供電，就可以降低ES輸出功率，減少ES發熱量
●MGU-K發電只能充至ES
MGU-K的發電機和馬達是同一個，所以發的電只能充電ES，再由ES供電MGU-K
總結：整個電能調度概念
●從技術面了解較少充電ES的原因後：
．間接證明ES的電量來源大部份由MGU-K發電來提供
．MGU-H發電大部份都是供應MGU-K，讓MGU-K輸出更多的功，減少MGU-K的閒置時間
．對於ES的充電反而是在第二線輔助的角色
●正賽時：MGU-K發的電主要應付ES每圈的供電量，頃向2MJ限制
◆MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag，而2MJ正是規則
限制MGU-K每圈充電ES的電量
◆MGU-H和ES聯合供電，在降低ES負載時讓MGU-K保有較大動能輸出
◆MGU-H供電MGU-K，減少MGU-K閒置，輸出更多功
●排位賽時：以ES高功率供電MGU-K為主，頃向4MJ限制
◆在做最佳時間前一圈儘量能把ES電量表充滿，無論是利用MGU-K和MGU-H的發電，
ES電量表全滿能增加輸出MGU-K的時間和電量
◆MGU-H來分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長，一方面也延長4MJ使用
時間
◆在做時間那一圈儘量把ES電量表上電量用完，須注意4MJ的限制－ES每圈供電MGU-K
的電量
