當Pirelli與F1再次相遇，挑戰才將開始

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當Pirelli與F1再次相遇，挑戰才將開始
【 Yahoo!奇摩汽車 一筆殺 】
Part 1
2011年全新賽季即將展開，和近幾年一樣，全新的賽季仍處於變革與“動盪”之中，因此可以期待的是我們又將有一場場精彩的賽事可看，至少今年的精彩度不比去年差…只要Red Bull車隊別和2001年賽事開始的Ferrari車隊展開獨霸之路的話！

話說去年底賽季結束之後，各車隊與眾車手接連放大假去，對車隊而言這是個短暫休息的時刻，對車手來說這也是一段放鬆與充電的必要假期，畢竟在世界多個國家征戰了近20場賽事，能量再強的車隊也會有“電力耗盡”的疑慮，偏偏這又不是“給你一對翅膀” 就能解決的事，尤其新的一年又將有新的挑戰，不藉此休息恐怕新年賽季僅剩餘威！

今年的F1和過去57年的賽事一樣，一樣瞬息萬變，一樣難以預測，而當多數人皆聚焦於車隊與車手時，很快地或許你重新想起：「對∼今年似乎有些不同了！」因此當大家都在歡欣準備聖誕與新年假期時，這個今年又將重新踏入F1賽場的“新兵”，其實是一點兒也不敢鬆懈！

知道我再提誰了嗎？它不是個人也不是個車隊，但它卻讓各車隊都少不了它，沒錯∼就是F1車胎！1997即跨入F1賽事的Bridgestone，在歷經長達14年的F1參賽史後，2009年底宣佈將於2010年賽季結束後正式退出F1，而Bridgestone不再參賽的消息傳出，也一度引來各方覬覦F1這塊“廣告大餅”，因此包括Firestone、Kunho（錦湖）等，也與目前的Pirelli一同角逐官方車胎供應商的機會。

對Firestone或Kunho而言，F1賽事的參與有助於拉抬其國際知名度，儘管沒人能夠保證他們一定有相關技術得以生產F1賽車專用胎（即便是已經參與Indy賽事的Firestone），但透過參與F1賽事以戰練兵強迫提昇自家車胎研發技術，參與對兩家輪胎廠而言肯定是不容錯失的絕佳契機，不過最後仍由有豐富參賽經驗且成立悠久的Pirelli順利出線，而今Pirelli則也戰戰兢兢地面對即將展開的F1賽事。

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Part 2
Pirelli究竟有多悠久？參賽經驗有多豐富？從F1到Superbike、WRC，接著重新回到F1，1872年即成立的Pirelli，其實可以說是國際賽事的參賽老兵，姑且不論Pirelli在Superbike、WRC的表現，我們光從Pirelli在F1參賽史所締造的紀錄，或許就能瞭解Pirelli的出線不無道理。

F1自首屆賽事舉辦迄今歷經將近60年的時間，Pirelli卻是早在1950∼1958年就扮演F1輪胎供應商角色，然而就再退出20多年以後，1981年Pirelli重新加入F1，並扮演輪胎供應商至1986年賽季，而在歷經3年的空窗，1989∼1991年Pirelli重回賽場，接著就是重返今年的賽場，在這累積近20年的參賽經驗裡，Pirelli一共參與超過200場賽事並贏得其中44場勝利！

比起Bridgestone在過去獨家擔任F1車胎供應商，以及過去10年靠著Ferrari所贏得的勝利，Pirelli當然不算擁有非常優異的成績表現，但當Bridgestone“拒絕再玩”時，Pirelli當然也有更有理由承接並延續過往的光榮記錄，儘管面對瞬息萬變的F1賽場，一切都將歸零並重新開始！

要參與F1，當然得要做足準備，因為有許多突發狀況可能隨著一次次測試的進行而有所調整，賽車設定、天候因素、賽道狀況等等，有各種變因存在當中而必須一併考量，因為這關係到輪胎的配方如何調整，同時也將直接給車手們帶來更直接的影響，尤其當輪胎成了勝負不到一秒之差時，輪胎的狀態隨時可能扭轉比賽結果。

相較於過往的賽事環境，現在的F1顯得相對複雜，由於以前有多數F1賽事皆在歐洲大陸舉行，因此車胎只要依據賽道狀況，接著將大陸行氣候的變數納入計算，即可讓無論軟胎、硬胎、半雨胎、雨胎達到趨近於理想的狀態，即使是來到亞洲國家，也僅需將炎熱、潮濕的變數考量在內；在現在的F1賽事遍及全球多個國家，一樣是比賽卻必須把極度乾燥的沙漠氣候列入變數，一樣是比賽卻不能忽略把夜間賽事相對於日間賽事對賽道造成的影響，這都為Pirelli帶來不小的考驗。

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Part 3
Pirelli很早就意識到了F1賽事所帶來的新考驗，因此在確定出線之後也積極為F1工作展開備戰，誠如先前所述，Pirelli豐富的F1賽事經驗在面對新世代的賽事仍必須歸零，因此Pirelli只能重新開始並自最接近F1的GP2車胎著手，分析、瞭解目前頂級方程式車胎的配方與組成。

「為何不尋求Bridgestone的協助呢？」這可能會是你的疑問，但同業相忌加上F1賽場上的爾虞我詐，事關重大且關係到輪胎廠的研發技術，對想要參賽的Pirelli來說，Pirelli沒立場或理由向Bridgestone尋求協助；對已經退出F1賽事的Bridgestone而言，更沒有理由和義務要對Pirelli伸出援手，況且雙方日後在國際市場上還將持續競爭，於情於理都沒有所謂尋求或給予協助的可能與必要！

然而即使沒有援助，Pirelli仍依靠著自身對輪胎技術的鑽研甚深，並加以瞭解高階方程式賽事車胎的配方與組成之後，開始了F1車胎的研發，並於去年展開一波波的實際測試，測試的場地也遍及歐洲與中東，但對整備期的Pirelli賽事車胎研發、測試團隊而言，目的不在於立即打造出符合F1賽事強度的車胎，而在於數據的累積與參數的收集。

從不同的氣候與賽道溫度之下，可能產生的情況；從車胎在面對高速煞車或過彎時，可能帶來的路面反應；從輪胎在賽車滾行過程中，可能發現的問題等等，如何確保輪胎穩定性，並避免軟胎、硬胎、半雨胎、雨胎在不該起泡或脫膠出問題，對Pirelli而言都是一場極大的考驗。

而Pirelli的積極，也從移師Abu Dhabi進行夜間測試即可看出，當然Pirelli方面也表示移師Abu Dhabi夜測，其實只為了避免在寒冷的天候下進行濕地測試，因此對於模擬歐洲雨中賽事有著某種程度上的幫助，而此測試除了有助於Pirelli雨胎的研發之外，同時也能收集輪胎在夜間比賽時潮濕賽道狀況下滾行時，可能呈現的狀態與反應，而這也將能進一步提昇Pirelli車胎的耐久性與穩定性。

只是，做測試歸做測試，Pirelli的測試強度在某種籌度上也將與車隊的測試強度有所落差！

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Part 4
做了測試，不代表將安然度過車隊的考驗！輪胎，關係著比賽的勝負，輪胎出包或多一次進站就可能扭轉比賽情勢，因此今年各車隊也趕在1月底、2月初即發表全新賽車，因為這是在使用Bridgestone輪胎多年後，各F1車隊必須面對的大變革，當拖慢進度必須被全力防堵時，遑論出現馬馬虎虎的態度。

誠如前段所述：「做了測試，不代表將安然度過車隊的考驗！」，而我們在上一篇文章結尾也提到：「Pirelli的測試強度在某種籌度上也將與車隊的測試強度有所落差！」，經過各車隊這幾天的測試之後，更多的問題慢慢浮現，對Pirelli而言未來也就有個諸多的考驗。

F1賽車上每一個部件一樣，都必須保有相當的穩定性與耐久度，才能經得起F1賽車在一圈圈賽事中所帶來的高壓考驗，輪胎當然也不例外，然而車隊在Valencia賽道的測試，卻傳出了輪胎穩定性不佳，而類似的情形除了將影響比賽進站策略的擬定，更甚將危及比賽安全。

當然類似的說法不免令人感到危言聳聽，不過Ferrari車手Fernando Alonso倒是很具體的指出新車胎在第一圈的表現其實相當不錯，但隨著比賽圈數增加，輪胎穩定性不佳將加速輪胎的磨損，不僅對單圈成績有著1∼2秒的差異，車速也將受嚴重影響。

不過類似的情形當然不是沒被設想過，只是牽涉的層面太廣，畢竟輪胎的磨損或狀態可能隨各輛賽車的設定不同，而有所差異，但若以目前的狀況來看，假設情況沒有太大改變，那麼車隊勢必得加增進站次數，來降低輪胎狀態可能帶來如車速降低的影響。

而除了Fernando Alonso之外，Renault車隊的Robert Kubica也提出類似的看法，不過或許是各車隊與Pirelli仍處磨合期，因此包括Mercedes-GP的Nico Rosberg或McLaren車隊的Lewis Hamilton也都表示，他們對於Pirelli可能導致進站次數增加樂觀其成，理由是賽事精彩度將隨比賽變數提昇。

除了2001∼2005年有Michelin的共襄盛舉，過去10多年來就僅有“親Ferrari”的Bridgestone獨家供應F1車胎，而即將在今年正式加入F1的Pirelli，儘管面對艱鉅的考驗，卻也似乎做足準備要擔負起生產各車隊“跑鞋”的製造商，未來可能還有許多的困難有待克服，但我們也期待Pirelli能為我們帶來一個新鮮、精彩的F1賽季。