文/Mars Kang
昨天，所有物資與車輛已經就序，今天則是最後一次將車輛再次的檢查，本場比賽並沒有任何練習的機會，而是直接排位賽然後決賽，所以車隊在今天可以再將賽車再次進行檢查與調校。另外車子與賽車手必須通過檢查方可以參賽，如果檢查不通過，也必須在當天改進完畢，否則就沒辦法參與本次的賽事。歐洲都是依規定辦事，所以不管是誰都得乖乖遵守。
在英國比賽有噪音限制，所有車輛在比賽前必須接受噪音測試，合格的範圍在140分貝以下。
F3賽車的水箱
F3賽車的進氣口
SVR車隊採用的是Mercedes 2010規格的引擎
懸吊系統是車隊的機密，我們必須保密，但其實就是third damper
Airbox，裝在車子的左邊，與TOM’s的右進式相反
尾翼，有很多不同的尺寸與設定
Diffuser擴散器，F3的擴散器功能要比雷諾方程式2000或V6方程式要來的強大
AP的特製煞車，四活塞單體結構，非常小與輕，好像摩托車的煞車，但卻能有效制動，並達到輕量化的效果
前副翼，我們正在開發不同下壓力的前副翼，以配合不同的賽道使用
Databox，用來收集行車資料，就是飛機的黑盒子，可以記錄超過100個數據，功能相當強大
這是手煞車，特別吧！是特別開發出來用來起跑的時候用的，這樣可以幫助車手更快的「彈」出去
Paddle shaft？不是唷！右邊是engine cut，左邊是通話鈕。是車隊自行開發設計的
排檔桿，序列式六檔。別看這東西很簡單，操作上有一定難度，因為要搭配Engine cut，如果搭配不好，每一個檔位你就會損失0.001-0.005秒，一圈下來可以慢的一秒都不為過。
三個踏板，從左自右分別是離合器，煞車與油門，煞車因為沒有輔助所以很重，在開F3時，都是要用「踹」的才能將車子發揮到極限。
通訊器，車隊人員一人一隻，當然也包括我的啦
Mars Bar是英國的一種巧克力，好像士力架那種，因為我英文名叫Mars，所以他們索性將我的無線電打「Mars Bar」
拖車內部，是我們的倉庫，擺一些備用零件與物品，另外也在這邊沖咖啡
車子打開來做最後的檢查
當你坐在車裡大概就是這種感覺了
Mercedes的工程師正在為我們的賽車進行引擎系統的調整
待續
