真實幻境 wrote:
喔~~~不會吧~~~...(恕刪)
請看china Sina的F1 news,Sina的新聞還不至於太芭樂...honda退出F1,想到就快要哭了...
1800C.C.小小的B18C引擎~
VTEC開啟後的速度是你無法想像的!!
同樣是前驅車~我想應該也沒有幾台可以像EK9這樣子的車吧!
轉貼一段影片:
http://tw.youtube.com/watch?v=htjroY4-3Vw&eurl
ps:雖然有人說影片中的不是EK9
那真正的EK9 TYPE-R的速度跟馬力~
真的會快的無法想像!!
mugenpower wrote:
B18C???EK9...(恕刪)
攝影車聽起來像高轉的引擎聲...到底是什麼車呀..
aab1 wrote:
性能車的時代已...(恕刪)
他廠雖然也有類似vtec結構,最大的差異就在於honda早就普及到市售車上面了!
有vtec,i-vtec還有未來的a-vtec!!四汽缸車大都可變氣門沒有可變揚程...高轉效率都差了點
工程師都去研替代能源車了,下一代A-vtec也一直在拖,連續可變揚程,可以想像成低轉有R系省油,高轉也有K系性能
(可能感受不到VTEC改起的感覺得吧!)
滿期待未來的燃料電池車的低重心,把重心放在車中間吧,不奢望四驅,後驅就好(電動馬達四驅也滿容易的吧)
在創平價小跑車之王吧
mugenpower wrote:
B18C???EK9...(恕刪)
有這麼快嗎?因該有掛渦輪吧!!
看看…吧!
http://video.sina.com.cn/sports/f1/v/2008-12-08/024518538.shtml
特輯-不只是5億的F1 本田背負著世界第一大賽車體系
本田上週五宣佈退出F1的消息震驚了整個賽車界！人們很難相信這樣一家與法拉利同期誕生、對賽車的熱情幾乎僅次於躍馬的公司會突然作此決定。
每年5億美元的天價預算、不成比例的「產出」和金融風暴成為了大眾解釋的原因。然而，事實上在F1上的支出，僅是本田「賽道投資」的冰山一角。下文，我們將帶你瞭解這家日本第二大汽車製造商完整的賽車體系。
方程式
方程式是賽車體系中，技術要求最高的賽事。本田在這方面的投入，依舊是一個很龐大的體系。
一，世界一級方程式錦標賽
先從金子塔尖的F1說起。本田首次進入F1是在1964年，這距離公司創建只有8年的時間。但是一年之後，車隊便迎來了首個分站冠軍，那只是本田車隊所參加的第11場大獎賽，但遺憾的是在1968年退出了F1。
1986年，日本公司以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作重返F1，並自當年起連續兩年贏得車隊冠軍。在之後的那段歲月裡，最輝煌的一個賽季是1988年。使用本田引擎的邁凱輪車隊，兩位巨星車手埃爾頓-塞納與阿蘭-普羅斯特包攬了全年16個分站的15次勝利(唯一失利是因為自家兩位車手撞車)，其中10站比賽包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍。
1992年，本田再次退出。今天我們看到的本田，已是日本汽車製造商第三次參加F1，不過這次迎來的是失敗！
2000年，本田再次以提供引擎的方式介入BAR回到F1，2006年將車隊全盤接手，此後每年的預算高達5億美元。但是8年的時間下來，本田連世界冠軍的影子也沒有看到，去年，車隊僅以14分名列車隊積分榜第9位。當然本田在這期間並非一無是處。
和在摩托車賽場一樣，本田的強項依舊是引擎，在動力單元發展不受限制的3.0升V10時代，本田的RA005E引擎峰值功率率先突破1000匹大關，而質量卻是最輕的，只有88公斤。然而對賽車設計不在行，加上管理上的問題，導致車隊每況愈下。「大多數的汽車廠商都對製造F1賽車不在行。」福井威夫在宣佈退出決定後接受採訪時坦率的說道。
一點總結
我們在前文提到本田F1車隊每年的預算達到5億美元，雖然這個數目對於本田這樣一家日本第二大的車廠來講，也許算不上什麼，但是別忘他還身負上面提到的其他賽事項目。凡是賽車，就沒有便宜的！在眼下這樣的經濟形勢下，如福井威夫所言：「保護核心商業行為和未來的安全才是重點！」
關於本輪經濟風暴對全球汽車工業帶來的衝擊到底有多大？除了上文中本田的財務報告能夠讓我們略知一二外，美國三大巨頭向白宮討錢救命更能說明問題的嚴重性，那三家個個可都是大亨。當然，北美畢竟是「重災區」。但已知是事實是：德國同行奧迪已出於「風險考慮」，退出了美國勒芒和歐洲勒芒系列賽，而意大利的菲亞特公司也撤出了英國房車錦標賽。
本田作為一家中等規模的車廠，既然可以在過去不到50年的時間裡，兩次退出F1之後又從頭再來，那第三次這樣做也就不稀奇了！從一時來看，這樣的決定似乎狼狽、有失體面。但對於一家致力於長期發展的公司來講，「留著青山在，……」才是硬道理！
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涵蓋好多賽車領域喔,只是不知道復甦要多久的時間了～～
上週五，莫斯利在一封寫給10支車隊的信中表示：FIA的標準引擎招標已經有了結果，中標的是考斯沃斯。這家前F1引擎製造商提出的條件是：如果有4支以上的車隊簽約，他們就可以從2010年起，以每年642萬歐元的價格向車隊提供動力單元——這幾乎是當前F1車隊每年3000萬歐元開銷的1/5(註：含變速箱)。
莫斯利給車隊的最後期限是本週四下午。如果有四支以上的車隊簽字，那考斯沃斯的這筆單子就能做成。《汽車運動》表示：所有4支獨立車隊威廉姆斯、印度力量和紅牛一、二隊均告訴FIA他們會將這一選擇納入考慮，而讓人意想不到的居然還有雷諾。
「最大的意外是雷諾也被認為已告訴FIA對標準引擎的供應合同感興趣。」《汽車運動》的原文寫道，英媒體分析指出，這主要是因為雷諾車隊長期受到來自母公司經濟壓力。
「雷諾長期受到來自其母公司的經濟壓力、證明他們在F1上投資的價值。而從2010年起大幅削減引引擎開銷的辦法，也許足以壓住任何可能導致法國製造商尾隨本田退出的不安苗子的蔓延成長。」《汽車運動》寫道。
本週三也就是明天，莫斯利將和FOTA的代表在摩納哥開會，討論FOTA在倫敦會議上提出的一批計劃於2009年和2010年實施的開支削減新方案。本田車隊在上週五宣佈退出F1之後，莫斯利曾暗示FOTA提出的降低開銷的措施力度依舊不夠，預計明天的會議還會有一些新的提案出台。
接著在週四，將是標準引擎簽字的最後期限。再過一天，將召開FIA世界汽車運動理事會。《汽車運動》預計，屆時的會議除了對一切出自FOTA的減負措施不加審批、直接放行外，標準引擎可能也在其中！即只要在週四下午前有4支以上的車隊在考斯沃斯的協議上簽字，那標準引擎就已經定了。
註：引擎標準化後，未同考斯沃斯簽約的車隊有兩種選擇：
第一，按照標準引擎供應商的技術規格，自己打造引擎。
第二，繼續使用現有的引擎並遵守現行規則，但引擎的各項性能指標不得超過標準引擎供應商提供的引擎。
附加條款：走後兩種選擇的車隊，依舊需要使用標準引擎捆綁協議中的變速箱供應商——Xtrac和Ricardo提供的變速系統。
那F1還剩下什麼??????????????????????
高技術引擎???高效率空力???高循跡底盤???
TOYOTA車隊引擎掛COSWORTH's makr???
我的年代初聽F1時是Senna的時期 那時也是Honda的全盛期.
其實Honda技術水準並不差 只是F1賽事規定為了可看性老是改來改去 很多車隊都有怨言.
Ferrari在F1強悍是因為那是他們的重點戰場 因此投入的心力會很大 成績當然不會差.
不過我總覺得 自從雙B 豐田陸續加入戰局之後,
大家開始比燒錢 有經驗錢又夠多的廠隊就有好成績 因為錢的力量決定車的力量
或許Honda是覺得比燒錢多就不好玩了吧
不過我始終有些不明瞭,
Ferrari參加F1 理由如果是因為所有車款都是性能車 成績有助於銷售 那很合理.
但如果這樣說的話 有個品牌更有資格 就是Porsche.
因為Porsche同時有高轉NA跟渦輪增壓的車款 旗下也全性能車 重點是車廠本身也很有錢.
MB...老實說除了極少數車款外都沒有什麼限界操控可言 AMG引擎也非高轉高出力NA走向 那參加F1的理由是?
豐田...國民制服車代表 Lexus也不主打頂級性能車 都是豪華房車 那理由是?
Renault...跟豐田有點像 也是有點看不懂.
感覺上參加F1 似乎不一定跟實際銷售有關聯.
那要燒這麼多錢的用意在哪?真的很詭異
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