MAX與Lewis於FIA全球統計數據,車迷人數都是前三名,MAX暫居第一(14.4%),Lando Norrris居第二(13.7%),Lewis居第三(12.5%)
Norris能居第二的原因,是他在女性車迷中奪冠,也在24歲以下的車迷族群中居冠(應是Norris可愛外型與年輕活力的因素)
Lewis年紀大且膚色黑(F1是傳統白人霸佔的頂尖運動賽事),雖居第三,但他在英國居冠(毫無懸念),美國則居第二,且最重要的是:Lewis在35歲以上的車迷族群中居冠,而35歲以上較年長車迷是經濟力消費力較高的一群,這部分的考量會受FIA所重視
有趣的是: 車隊車迷排名,賓士車隊只排車隊第四. 前四名為麥拉倫第一(應與Lando Norris的高人氣有關),紅牛第二,法拉利第三,賓士第四
意思是Lewis的個人排名,還高於賓士車隊的車迷支持度排名
FIA不會想失去車迷數高居前三名的車手.因此,若Lewis真的因上站Masi的反覆決策而退休,不僅會流失與得罪廣大車迷,且恐會重演火星車一號車手獨走的局面(例如法拉利火星車的大舒年代,紅牛火星車的Vettel年代)
火星車一號車手獨走不是FIA所願意看到的,因為那表示賽事跑到年中時,冠軍車手就已誕生.例如2002年全年17場比賽,大舒跑到11場(2002年7月)就拿下世界冠軍,這會影響後面六場比賽的精采度(第12~17站無關車手冠軍的競爭,因為冠軍已於11場誕生),沒有冠軍車手的競爭劇碼,就會少了很多收視率,這不是FIA所希望看到的局面. 因此Lewis放話要退休,對FIA一定會造成不小的壓力
車迷想看的是競爭,自己喜歡的頂尖車手對決自己討厭的頂尖車手,這正是FIA所樂見的劇碼.衝突性愈高,收視率就愈好. 競爭歸競爭,還是那句老話,FIA別再搞出Masi上站那樣荒謬反覆決策,這對勝敗兩方都會覺得不完美
老經驗資深的前賽事總監Charlie Whiting於2019年猝逝,才使經驗不足的Masi匆促上場擔任賽事總監. 我很想知道老經驗的Charlie Whiting若還在世,面對上場張力十足,必須快速下決斷的最後幾圈時,會如何做決策?
@潛水夫@ wrote:
終戰的冠軍用這樣的方式得來的實在很不光彩。
特意搞成這樣的比賽，說實在的沒讓車迷感到興奮好看，
只感覺其中的骯髒與黑暗。
現在的F1賽事，從大舒麥可退休後，就沒啥好看了。
大舒制霸獨走與HAM制霸獨走的時期,都沒有太多懸念,但我覺得大舒獨走的年代較好看,原因為:
1, 可進站加油
2, 起跑可選擇不同油載策略
3, 縮缸機率較高
4, 爆胎機率較高
當時的進站策略比現在還多樣化,增加車隊更多策略應用與賽事變數
近年來最常見的變數只剩下: 後段車手事故出安全車,影響前段車手進站策略與原本領先差距(上站與前兩站皆是如此). 若無此此變數,則整場賽事幾乎都在無太多精采度下按表操課,依序跑完
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