2019 F1賽事集中討論！ (第50頁)

ss874

ss874
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149分

491樓

2019-07-01 14:48

這次的超車有沒有罰都有人說話，如同每次

這也就是我為何喜歡古典賽道的原因，
現今的賽道有時會讓比賽打更多折

過去同樣路線，內側車輛佔到彎內位置，外側車輛就被迫使非煞車讓位不可
不然就往內切去卡位，最後兩敗俱傷居多
(另一種絕對被罰的是外側車輛已經開始入彎，內側車輛才去卡)

可是現在卻不同了，現今賽道外側多了許多迂迴空間，可以讓賽車失誤之後再回來
所以一但內側被卡之後，也能夠從外側去包，真的不行就切出賽道
然而規則上有明訂要留下空間，這空間，到底是何時該留，何時不留就是犯規???
還是回到古典賽道吧，有種你就加速去玩沙，不然就一起來卡
真的簡單多了

過去一說法，是讓更多賽車留在場地上，可以增加精采度，也減少車輛受損
但幾年過去，好像也沒精彩....

當然還有安全理由，這又是另外一回事

BL06

BL06
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189分

492樓

2019-07-01 14:51

維朗暢力 wrote:
賽後都開會調查3小...(恕刪)

比賽中是很少再講甚麼禮儀的...不然慢車讓快車不是基本禮儀嗎??
看轉播時似乎有些車不會開DRS,有些則會?

cross R

cross R
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3933分

樓主

2019-07-01 15:03

ss874 wrote:
這次的超車有沒有罰都...(恕刪)

其實很簡單
不論是昨天或是上一場加拿大
如果兩車有碰撞，結論就很明顯
被判罰的一方絕對無話可說挖鼻孔

現在的F1 真的很娘，連這種東西都還要史都華來決定⋯⋯然後就會有一半的群眾抗議不公。
同樣情況如果遇到其中一位車手是像以前JPM, JV 或Schumi 這種車手，鐵定跟你比鈑金厚度。
讓車？？門都沒有挖鼻孔

will520

will520
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1分

494樓

2019-07-01 15:42

這場還好全程直播有看到，近年難得的精彩賽事

後半段真的是看得熱血沸騰，我相信全球收視率應該也不低

FIA應該要看懂某些事實了⋯⋯我不想說太直白XD

維朗暢力

維朗暢力
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495樓

2019-07-01 18:07

BL06 wrote:
比賽中是很少再講甚麼禮儀的...不然慢車讓快車不是基本禮儀嗎??
看轉播時似乎有些車不會開DRS,有些則會?

有空可以去玩玩 gran turismo sport 這款遊戲喔
去線上跟人家玩幾場比賽後你就會明白了
所謂賽車禮儀不是叫你開得溫文儒雅，而是要用合理的方式去進行比賽
還有f1沒有慢車讓快車這條規定喔，只有套圈車要讓領先車的規定
只要兩台車是在同一圈，就算開得很慢也沒義務讓車喔，有本事請自己超
另外在比賽中啟動drs必須跟前車差距在1秒內，而且只有指定路段才能啟動，不是想開就開
不過聽說2021年後有可能恢復kers這種裝置，讓車手自由決定增加動力的時機

BL06

BL06
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189分

496樓

2019-07-01 20:16

維朗暢力 wrote:
有空可以去玩玩 gran...(恕刪)

當然知道沒有這種讓車方式,所以才說沒有賽車禮儀,至於合理...
是誰說了算?哪一次不是一些人覺得合理,另一些人覺得不合理?
我也覺得一圈慢0.5秒左右,無意外狀況下根本沒有守住的可能,
某種角度來說是否也算不合理阻擋?別忘記F1是有後視鏡的,跑不贏就阻擋,
而阻擋到何地步算合理?又是遇到不同人不同隊會有不同看法了!
如果蛇行算合理嗎?但絕對能有效阻擋...
(公平與否應建立在白紙黑色而不是一人說了算的...畢竟每個人都有好惡)

另外好奇車手如何知悉自己的車與前車差距幾秒???
車速時時在變,無法依距離判斷吧?所以前車是不准開DRS的是嗎?
但是聽中文旁述又似乎不是這樣?還提到甚麼消耗他車電力之云的...
DRS不是可變尾翼而已嗎?

維朗暢力

維朗暢力
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1504分

497樓

2019-07-01 21:04

BL06 wrote:
而阻擋到何地步算合理?又是遇到不同人不同隊會有不同看法了!
如果蛇行算合理嗎?但絕對能有效阻擋...
(公平與否應建立在白紙黑色而不是一人說了算的...畢竟每個人都有好惡)

另外好奇車手如何知悉自己的車與前車差距幾秒???
車速時時在變,無法依距離判斷吧?所以前車是不准開DRS的是嗎?

車上都裝有雷達，當符合drs啟動條件的時候，drs燈號會亮起，看到燈亮車手就可以啟動drs
車手不用自己算幾秒，燈亮按下去就對了

另外前車不能使用drs沒錯，只能被動防守，2014年以前還可以用kers防守，後來渦輪時代以後就沒手動的kers裝置了

至於你說阻擋後車那是允許的，但是只能變線一次，不可以變線2次蛇行，又稱為Max Verstappen條款
Max開車髒不是一天兩天的事，有空可以去看看他的黑歷史

另外drs跟動能回收系統沒有關係，純粹只是降低後尾翼風阻的裝置而已

BL06

BL06
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498樓

2019-07-01 22:06

維朗暢力 wrote:
車上都裝有雷達，當...(恕刪)

雷達應該不能測差距幾秒吧???
前車不能開DRS為何轉播要多此一舉在打字幕時兩車都有DRS標示?
尾翼變動其實滿明顯的,其實轉播不必特別標註
然後此場幾次中文旁述好像說前車也有開DRS???是旁述不專業到極致嗎?

另外這場是我十幾年來唯一一次從頭看到尾的F1比賽

阿華5334

阿華5334
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59分

499樓

2019-07-01 23:33

BL06 wrote:
當然知道沒有這種讓...(恕刪)

Max當下的速度確實比Leclerc快很多，但是同一圈競爭的車手，前車沒必要讓車給比較快的後車吧！
而且那個彎道的情況是兩台車並排進彎，大家都走在賽車線上，並沒有故意擋車的情況。
雖然最後Leclerc應該還是擋不住Max的攻勢，可是這種把前車頂出去的超車真的不太好看！

來分享一下之前蛇行擋車的影片吧

OwnOwnOwn

OwnOwnOwn
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文章編號：73786335

77分

500樓

2019-07-02 9:54

昨天赛会干事在裁决维斯塔潘-勒克莱尔碰撞时参考了2016赛季奥地利站最后一圈罗斯伯格与汉密尔顿之间碰撞的判例。在那次事件中，罗斯伯格被处以加时10秒的处罚。

　　FIA赛会干事马西没有参与处罚的决策过程，但他仔细阅读了干事的决定并与车手进行了交谈。他认为干事详细分析了事件发生之前几圈麦克斯的动作，并从中获取了信息。

　　“他（麦克斯）进入弯角，弯刹车，查尔斯当然能够看到他在追近，然后留在外线。麦克斯晚刹车的效果是明显，有效地占据弯心，全力刹车然后加油准备出弯。类似的事件在之前几圈已经发生过。”

　　马西表示，罗斯伯格与维斯塔潘行为之间的关键区别是，罗斯伯格似乎在刻意寻找汉密尔顿并试图把他逼出赛道。
从我的角度看，可能很大的区别是罗斯伯格当时是在观望并寻找汉密尔顿，而麦克斯的焦点则集中在弯角并试图尽快出弯。”

　　FIA解释为何维斯塔潘调查耗时3小时

　　针对维斯塔潘与勒克莱尔碰撞启动的调查在比赛结束后三个多小时之后才出结果。本赛季法国站针对里卡多的处罚是比赛结束之后三小时才做出，加拿大站维特尔的处罚是在比赛途中做出。

　　FIA赛事总监马西表示，耗时如此之长的主要原因是事件发生在比赛结束前三圈，这意味着比赛结束前不可能有结果，而比赛结束之后一系列的活动（颁奖仪式、新闻发布会等）使得调查不可能早于当地时间下午六点之前开始。

FIA都做好了解釋了,沒必要為了黑MAX而黑吧
根本就是很乾淨的超車~~
按照幾位的神邏輯很不乾淨的超車,那麼每場比賽第一圈第一個彎
每個車手都要罰每個車手都超級不乾淨!!第一圈都在開碰碰車阿
不是嗎?到是這場比賽賓士好像故意輸的
以後紅牛都裝白胎有可能獲勝喔,關鍵在輪胎管理