Marklee wrote:
其實不以為然,F1上...(恕刪)
可變壓縮比引擎量產目前還有成本問題
要普及化量產可能還需要一些時間
不然可能就是會先應用在一些高單價車種
以此技術來說
不少車廠也有開發
例如本田也有
不過無論如何
都還只是被視為內燃機的過渡時期產品
阿哈哈哈 wrote:
可變壓縮比引擎量產目前還有成本問題
要普及化量產可能還需要一些時間
不然可能就是會先應用在一些高單價車種
以此技術來說
不少車廠也有開發
例如本田也有
能否煩請提供 Honda 開發可變壓縮比引擎的資料呢?
據小弟所知, 日系車廠有 Nissan 開發 VCR 可變壓縮比引擎
歐系車 Saab 之前也有研發, 只是 Mecedes 的 DiesOtto 比較不一樣
它是引擎剛起動, 或是高轉速時, 像一般汽油引擎一樣以火星塞點火產生動力 (Otto Cycle)
而在低轉速時, 提高壓縮比利用缸內直噴使燃油自燃 (Diesel Cycle)
算是蠻創新的設計, 但是此結構對燃油品質的要求極特別, 量產化還有一定的路要走.
另據小弟了解, VTEC/i-VTEC 並沒有用在F1過, F1引擎光怠速就6,000rpm了, 應該都是大角度凸輪, 不需要切換至小角度凸輪的 ..., 但是個人猜測, VTEC 機構中的插梢油壓控制技術, 則可能和 F1 的超高轉速下的汽門開啟技術有關.
以現在的汽油引擎來說, 可變汽門技術各家車廠熟悉度都差不多, 量產車上, 個人以為是"缸內直噴"的技術較值得讚譽 (VW 的 FSI; BMW 的 HPI; Mecedes 的 CGI; Lexus 的 D-4), 因為缸內直噴可以解決高壓縮比下燃油爆震的問題且更精密的控制混合比.
其實只是一種技術的名稱
不止 Honda 記得蠻久以前
美國通用和德國Bosch及美國某大學就有在研究
Honda 之前公佈的那台 HCCI 引擎是二行程的
希望近期能有新發展 特別是燃燒溫度不足這方面的
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