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F1的法拉利跟利曼的保時捷,誰最能從賽事證明街車實力?

有人說保時捷參賽20年才拿第一個冠軍,簡直就是天大的超級大笑話,保時捷參賽超過40年好嗎,而且在1970年開始到1998年,保時捷經歷了不少時代(除了自家的911有跑,還有研發最高級別的車種),包括C組賽車時代到GT-1時代,那個極速可達400的利曼(90年以後就沒了,直線多了兩個減速灣),保時捷在這些年間,抱走了16座冠軍獎盃,部分還是連續奪冠(跟奧迪一樣),在1998奪冠後淡出最高級別,911還是有繼續跑,2014年回歸最高級别,2015年奪冠軍(17冠),又拿總錦標,而且,前面有提了,在GTE-PRO GTE-AM 這些保時捷都有跑好嗎,直白點的,保時捷廠隊在GTE-PRO的目的是為了培訓車手,最高級別的LMP1-HY(油電混合組)才是他們的主力,法拉利呢,一直有要回來的風聲,我還真期待呢,至於跑DTM的賓士,可能還不會回來,畢竟,當年(1999)自家的賽車空力沒做好,結果直線起飛翻筋斗,MARK WEBBER
l-1011tristar wrote:
有人說保時捷參賽20年才拿第一個冠軍,簡直就是天大的超級大笑話...(恕刪)


其實不是
就歷史來看
Porsche 自 1951 年參賽 (Porsche 356)
然後在 1970 拿到第一個冠軍 (Porsche 917)
中間的間隔的確是 20 年
Kenny53314 wrote:
有位很會玩車的朋友說...(恕刪)


你確定法拉利不如保時捷?
街車來看平分秋色
賽事領域各有專長

l-1011tristar wrote:
有人說保時捷參賽20年才拿第一個冠軍,簡直就是天大的超級大笑話,保時捷參賽超過40年好嗎,而且在1970年開始到1998年,保時捷經歷了不少時代(除了自家的911有跑,還有研發最高級別的車種),包括C組賽車時代到GT-1時代,那個極速可達400的利曼(90年以後就沒了,直線多了兩個減速灣),保時捷在這些年間,抱走了16座冠軍獎盃,部分還是連續奪冠(跟奧迪一樣),在1998奪冠後淡出最高級別,911還是有繼續跑,2014年回歸最高級别,2015年奪冠軍(17冠),又拿總錦標,而且,前面有提了,在GTE-PRO GTE-AM 這些保時捷都有跑好嗎,直白點的,保時捷廠隊在GTE-PRO的目的是為了培訓車手,最高級別的LMP1-HY(油電混合組)才是他們的主力,法拉利呢,一直有要回來的風聲,我還真期待呢,至於跑DTM的賓士,可能還不會回來,畢竟,當年(1999)自家的賽車空力沒做好,結果直線起飛翻筋斗,MARK WEBBER


有人?是說我吧!以下書籍是我二十多年前買的,不知那時你出生沒?

看你洋洋灑灑講一堆好像什麼保時捷利曼專家似的,結果連保時捷參賽20年才拿到第一個總冠軍歷史都不知道的人,自己無知反說人是天大的超級大笑話!!







以上內容為一手車訊書籍

以現況來說 (2016), 現在的 Mercedes AMG Petronas F1 穩定度實在太驚人, 若真的要跑個 24 小時可能也沒有太大問題.

cedarwood wrote:
以現況來說 (2016...(恕刪)


那是不可能的,F1的引擎壽命沒有那麼長.....

tylor1119 wrote:
那是不可能的,F1的引擎壽命沒有那麼長.....



你看了 Mercedes AMG Petronas 今年賽季開始前在西班牙的 Catalunya 是怎麼試車的嗎?



完賽里程長度差太多了
利曼全油門的機會也更多

基本上我也傾向保留態度
不是我質疑你,以今年來說,車隊設計引擎的耐用度,就是以5-6場為目標,一場800KM,要撐完5000公里以上的賽事,我真的很懷疑.....
大家討論討論, 放輕鬆點, 況且這都是沒有正確答案的假設性問題. 我想強調的是, 現在的 F1 跟以前已經有很大的差距; 除了引擎的設計, 聲音, 到整個制度, 規範等, 就連車輛的耐用度也跟以往大不同, 尤其是 Mercedes AMG 不管是自有品牌車隊還是客戶車隊, 引擎的穩定度都令人驚豔 (以這兩年來說). 今年開賽前在西班牙, 車隊可以讓兩個車手輪流上場去跑好玩的, 再加上客戶車隊使用同款引擎所累積出來的資訊, 里程數, 都已經讓現在的 F1 很不 F1 了.

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