F1將在2013改用1.6升四缸Turbo引擎!? (第3頁)

MARCO YEN

MARCO YEN
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21樓

2010-12-12 2:38

F-1直4+Turbo+10000轉以現在F-1的高科技還是可以把馬力壓榨高達650匹馬力..............

Gucci720

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22樓

2010-12-13 22:35

freyalai wrote:
這樣會不會又回到80...(恕刪)

與其說危險﹐不如說 FIA 想盡各種方法婊 Honda 但仍未成功
只好完全廢除蝸牛

Racing, competing is in my blood. - Ayrton Senna

RICHARDJACK

RICHARDJACK
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23樓

2010-12-14 3:57

我認為根本不需要為了節能而節能,車廠一定具有相當節能技術,
不需要為了"一級方程式"賽車的名聲而特別製造"節能"的引擎,況且這也圖利了引擎製造商
一定會有人拿之前的KERS來反駁我
沒錯!!這項新技術我非常贊同,但有幾個問題....
在推行的時候各車廠完成度有很高嗎? 準備充實嗎?
別忘了當時不時有工程師觸電,更別提有些車廠連使用都沒有

一圈只能使用一次和單次輸出馬力真的夠用了嗎?

且當初大筆資金研發和電池汰換問題,是不是讓呼喊著節能和節省經費開銷口號的FIA顯得格外諷刺
現在想想2013年的 F1 是不是還要稱呼為世界"一級"方程式大賽呢??

隨便你

隨便你
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24樓

2010-12-14 13:28

節能席捲，2013年F1將改用1.6升四缸渦輪增壓引擎

diamond1676

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25樓

2010-12-16 11:02

如果是四缸發動機,加上渦輪加持...轉速在一萬轉,以一顆賽事的引擎來說都算合理!現今發動機可以將馬力做大不外乎是材料科技的進步加上控制模組或是電腦電子技術的創新,革新...才有辦法發揮...像是傳輸技術的 CAN BUS 運用 can hi & lo就可以將所有的data作傳輸與logged...analysis在賽事運用是非常的重要..現今的電腦已經可以分析到 usec的技術...另外針對萬轉的渦輪發動機來說...渦輪引擎最大的詬病就是當從負壓轉正壓的過程門檻就是所謂的遲滯(lag)...這也可以運用電腦作修正就是所謂的 anti-lag...利用電腦控制將新鮮空氣不斷導入歧管將發動機維持在101kpa以上...因為渦輪正壓的馬力會太大...再運用電腦不斷對於點火部分作斷電與退點火的控制...噴油嘴要維持全速噴射...讓更多的油氣因為退斷點火可以對渦輪"施暴"達到轉子往正壓方面持續進行....這也是一種技術運用...(此種技術用在WRC居多)...這樣就可以讓渦輪車過彎不會因為牽引力過低產生出彎慢的窘境...

只是這樣對F1來說...這種四缸的發動機+渦輪與現今的V8 2千多cc的引擎來說...會不會層次太低(就是技術門檻過低)造成太多企業可以參予...他們沒有機會壟斷F1的賽事....我想這些賽事內部有些就跟我們的政治一樣...也是會有黑暗面!利益不一定要在金錢產生也可以在地位上面有所得到...也一種Gain....呵呵!!!對於技術我比較想討論...那種跟我台灣賽車太遙遠的東西...唉!加油吧!政府~~~

SUPER良

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26樓

2010-12-18 21:53

2.4公升 V8自然進氣引擎換成節能的1.6升四汽缸渦輪增壓引擎
就馬力來說1.6升四汽缸渦輪增壓引擎要比2.4公升 V8自然進氣引擎還要有潛力
法拉利會反對~因為他們本來就用的好好的~還可以賣引擎給人家~
現在要改規格~需要再挪出一大筆資金做研發~
畢竟從NA要改成TURBO~這之間的差異很大~
如果沒弄好的話~可能F1會大洗牌~

個人到是滿想看電動車的F1~
看起來一定更刺激~

不過不能加油~改充電~不知道要充多久

如果換電池的話那就不環保了~
車上還可以用滿太陽能板或是塗料~
增加行車距離~
不過下雨的話又不能用了~

車王

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27樓

2010-12-18 23:06

freyalai wrote:
這樣會不會又回到80，本田的1.5升Turbo F1引擎，馬力破千...(恕刪)

我記得那款是V6而非直四的，真不曉得FIA在想甚麼？乾脆拿1.8的引擎裝個渦輪再把技術轉移到一般市售車，就可以加惠於一般老百姓 orz

Gucci720

Gucci720
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28樓

2010-12-18 23:28

車王 wrote:
我記得那款是V6而非...(恕刪)

I-4 也不是沒有
當初 Brabham BMW 就是直四 + 蝸牛
性能也是很恐怖的...

Racing, competing is in my blood. - Ayrton Senna

Ms10

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29樓

2010-12-20 11:32

手邊有找到一些bmw 1986 F1引擎資料

直列四缸排氣量:1499cc
壓縮比:約7.5:1
重量:約170kg(含渦輪本體及intercooler)
最高轉速:11500rpm
正式比賽增壓值約3.6bar(約850匹馬力)
排位賽增壓值可打到5.5bar(約1300匹馬力)

但手上另一份資料是說最大馬力超過1280匹
因為當時他們的馬力機最大只能測到1280,超過多少就不知道了...

據說honda的1500cc渦輪引擎當年非正式紀錄是1500匹,真是變態的年代...

MARCO YEN

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30樓

2010-12-20 18:48

Ms10 wrote:

手邊有找到一些 BMW 1986 F1引擎資料

直列四缸排氣量:1499cc

壓縮比:約7.5:1

重量:約170kg(含渦輪本體及intercooler)

最高轉速:11500rpm

正式比賽增壓值約3.6bar(約850匹馬力)

排位賽增壓值可打到5.5bar(約1300匹馬力)

但手上另一份資料是說最大馬力超過1280匹

因為當時他們的馬力機最大只能測到1280,超過多少就不知道了...

據說honda的1500cc渦輪引擎當年非正式紀錄是1500匹,真是變態的年代...

哇賽.......您超級專業耶...... orz

1986 F-1 BMW 引擎資料原文:

BMW M12/13 turbo 1500 cc 4-cylinder turbocharged Formula One motor
The 1986 engine was said to produce about 1,300 hp (969 kW) in qualifying.

1986 F-1 採用 BMW 引擎的3支車隊及6位車手

01.Brabham-BMW:

No.7. Riccardo Patrese Brabham-BMW
No.8. Elio de Angelis Brabham-BMW

02. Arrows-BMW:

No.17. Marc Surer Arrows-BMW
No.18. Thierry Boutsen Arrows-BMW

03. Benetton-BMW:

No.19. Teo Fabi Benetton-BMW
No.20. Gerhard Berger Benetton-BMW

1986 F-1 西班牙站經典................

今晚11點在74台衛視體育台將會播出.............

歡迎您看完比賽到:

今晚11:00 (首播)F1經典-- 1986 SPANISH GRAND PRIX討論... orz

MARCO