FedererNO1 wrote:
簡單說可以說是電動引擎吧！？
也就是讓賽車的動力輸出、有內燃機+電動配合飛輪…
KERS系統可瞬間提供6萬W、相當80匹馬力供超車之用…
不過在萬轉情況下、還能瞬間提供動力這點…
還是交給其工程師吧…
有錯樓下請更正！
正確來說是"動能回收系統"
目的是將賽車煞車時所損失的動能回收並加以利用
http://sports.sina.com.cn/f1/2008-07-28/00173812280.shtml
轉載自新浪体育
關於KERS系統
似乎目前有2大種類型
一種就是剎車時發電 把電力儲存在鋰電池或是超電容模組後 再驅動電動馬達
另外一種就是運用慣性 賽車高速行駛在煞車時 把引擎動能儲存在另外一個飛輪上
此時離合器讓飛輪空轉 在出彎加速時 離合器為結合狀態 再把飛輪所儲存的動能放出來帶動車子
兩者都有最大動能的限制
只是運用的原理不同
剛剛稍微看了一下 大概是這樣吧~
關於空力的部分
自從法拉利F-2003GA以及雷諾R24所開創的"華麗風潮"以來
各車隊在近幾年的空力套件的設計上越來越誇張
假如從2000年的車款陸續看到2008年的車款
就可以明顯的看出空力套件的發展
從原本側邊進氣艙都方方的
也沒啥輔助小翼
變成圓滑3D曲線的側邊進氣艙
還有大大小小的輔助翼...
我覺得有新規則也不錯啦
BMW的新車看久了還蠻好看的
而且那些F1的工程師一定會想出更特別、更有創意的方法來增加下壓力~
不過前翼寬度由原本1400mm增為1800mm
這樣一來比賽起跑時可能會看到更多人把前鼻翼撞掉
因為實在太寬啦
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