1、回去玩NA：不環保也沒新意，好處是省錢和對傳統f1觀眾接受度高，就是放棄和未來f1的銜接。
2、玩現型Power unit：成本以f1來說不上不下，現況的寫照，hybrid給人的先進感不如電動車（不知為何）， 感覺像花錢弄過渡產品，市面上節能型的hybrid車和賽車又幾乎扯不上關係，就廠隊的角度來說，幾乎沒有能把賽場上的成果變成市售產品先導的作用，除非是像AMG project one，Aston Martin Valkyrie這種車才用的到，當然參戰戰果輝煌還是能博形象，但這系統對新入廠商太複雜（看看Honda目前狀況何等悽涼），要是21年後還在玩這套，對新廠商要加入的技術門檻又會比現在更高，新同學想來可能會擔心變的和本田一樣，一死就好幾年又賠了形象，導致沒有廠商會跳下來玩新規則的F1。
3、玩純電：目前看來還是太早，但大潮流都認為電動車是未來主流，就是燃料電池和純電之爭，純電車對成本抑制的幫助似乎是不小，但個人認為不具燃料電池車的前瞻性。發展這個在勢頭上，政治風向大致正確，最大的問題是傳統賽車觀眾接受度很低。
而現在賽車界景氣改變的轉捩點可能是電動車，Mercedes、Porsche都要去FE了，連BMW都傳出要和Andretti合作當FE製造商，只能說花費少加上迎合環保趨勢，大風向正確果然是很重要的。廠隊大亂鬥不要說車迷，一般汽車消費者也會想看熱鬧，我是蠻好奇21年的新F1規則，車子的動力單元到底會怎麼弄。個人還是蠻希望F1新規則能帶來新的廠隊，希望改變目前的動力單元路線。
內文搜尋