aron.yang wrote:
以上發言實在是搞不清...(恕刪)
如果F1不用到18000rpm
只用一半
他的馬力還會剩多少阿?
開起來應該會蠻有問題的我覺得
cucubird wrote:
F1沒水箱散熱......(恕刪)
沒水箱?不懂別亂說，難道你以為F1是空冷引擎啊?
引擎如果多了空冷的散熱鰭片，體積變大，重量變重，車體裝得下嗎?
對0.01秒都斤斤計較的F1來說，根本不可能採空冷的散熱方式。
是有水箱沒風扇。9樓的圖像即為引擎爆掉之後，大量噴出的冷卻水蒸發成水蒸氣所形成的白色煙霧。
空氣流過水箱後直接從"煙囪"排掉，何來"撞風"之說?你以為是跟野狼一樣嗎?
F1十分講究空力，如果高速氣流從車體兩側進風口灌入，若沒設計排風通路引導氣流排出而直接往引擎灌，那會形成多大的阻力?經車尾排出的紊亂氣流對車輛的穩定性影響有多大呢?
有網友提過，車速高於90kph，就可以達到有效的散熱。
F1車速低於90kph的時間少之又少，簡直可以忽略。
不用風扇是因為F1不可能走走停停、等紅燈，所以不需要風扇。
如圖，部分車隊設計將經由煙囪排出的熱氣流往尾翼送，以達最佳空力效應。
而且F1賽車的零件是每分每秒都在極限狀態下運轉的。
至於利曼，直線我相信它確實比F1快，因為它風阻比F1小，且不像F1對引擎的渦輪增壓技術進行限制。
看電視覺得它比F1慢就是因為過彎速度和出彎加速不及F1，而且利曼的車體包覆的很完整、體積大車體重、輪胎不外露，引擎聲也因此比F1小聲，感覺悶悶的!
F1因為輪胎外露，看的到輪胎運轉，且車重也才700多公斤，視覺上看起來比利曼快上許多。
說真的啦，F1的成績數據已經不如往年(回想2000年初)，在限制越來越多的情況下，有KERS又如何，就是不會比以前快了，這就是事實。
不堪嗎，把材料做到最輕極高剛性的前提下，你別想他能多耐用。
WEC可能不是很多人知道，乾脆把小弟略知的講一下吧
WEC就是以前的利曼系列，規則就以P1(LMP1)、P2(LMP2)來說就好了，有人說兩者差不多，實際上呢，普通LMP1與LMP2搞出來的車確實是相當，只差P1沒有開發成本限制，可是P1還有一組，有KERS的輔助之下產生了LMP1-HY組(混合動力組，2012年開始)，P1-HY比P1快很多，加速性、極速、過彎速度遠勝P1&P2，而且都有很嚴格的每一圈燃油消耗限制、車重車體限制、油箱限制、然後混和動力組以動能回收上限區分成2、4、6、8MJ級別，還有別忘了，有汽油引擎、柴油引擎的規則，為了平衡兩種引擎特性的差異，你說WEC不嚴格嗎，呵呵呵
而且不同的賽道，上述的規則內容還會不同。誰訂的:FIA
KERS的出力，F1約莫16X匹馬力，WEC：200~400匹馬力都有
以奧迪來說吧，為了應付870KG的車重限制，而且他是柴油引擎+KERS系統，除了行之多年的ultra lightweight車體技術(全車碳纖維)，變速箱外殼也以碳纖維打造，然後還有一直鑽研修改的空力套件等，這些F1有，同樣，WEC也有，只差在跑利曼24小時，車體空力調教以直線為主，跑其他的賽道又有別的空力設定
不過F1以同一條賽道的成績來說，F1秒數在增加
WEC呢，利曼賽道(大直線有兩個減速彎的來比!)的成績卻是，秒數在減少，最快的排位成績3'16"887(利曼史上最多冠的車廠，保時捷創的，919 HYBRID，才第二代就把進化好幾次的R18電下去了，這一電，柴油的優勢又開始出現問號)
兩者共通點，因為都是歐洲賽車，所以規則就是越來越嚴格，而且非常在意秒數，這點兩者都有，別再忽略!!!!!
WEC一樣採三班輪制的，三位車手輪流駕駛，車子條件，要輕、要剛性、還要耐用，理念與本質就跟F1不同。
至於利曼的P1耐不耐撞
https://www.youtube.com/watch?v=JW3NDGk6YQE
2011年，奧迪有奪冠，卻是最慘烈的一年，因為入夜後還撞掉了一台，不過，撞成這樣，最主要的車體卻還好好的，而且是碳纖維喔，這就是有考慮到的要輕、要剛性、要耐用，雖然包覆用的殼很脆弱就是了(PS今年的利曼，奧迪的車殼有問題，結果還爆殼= =)
至於利曼什麼時候最好看，當地入夜之後
順帶一提，保時捷拿下第17座利曼冠軍，順便包了第二，奧迪只有三和之後
今年的利曼有像以前的奧迪和寶獅互鬥的感覺，只是沒想到，AG集團的P1-HY兄弟鬩牆，把利曼帶到新境界，豐田P1-HY只能陪跑，日產P1-HY就是慘。
為什麼會有很多車手想追求利曼冠軍，從非常悠久的歷史背景就知道了，那真的是榮譽。
最後，看賽車不要只有看到表面，好好的去多看看歷史和制定規則，才能了解他們在比什麼，在追求什麼。
內文搜尋