◽ 2005年｜雷諾崛起，阿隆索憑穩定發揮與精準戰術，成功擊敗「車王」麥可·舒馬克，是當時最年輕的世界冠軍，推翻法拉利長達五年的紅色王朝，象徵世代交替。
◽ 2006年｜阿隆索再次與雷諾攜手稱霸，舒馬克雖仍有爆發力，但面對阿隆索的成熟穩定戰術，只能屈居亞軍。法拉利雖仍展現速度，但阿隆索已完全掌握優勢，確立了新王地位。
◽ 2007年｜麥拉倫內鬥，菜鳥漢米爾頓與兩屆世界冠軍阿隆索在同隊展開驚人對決，矛盾到極點。麥拉倫也爆出間諜門，非法收集和持有法拉利車隊資料，被判取消賽季所有車隊積分及1億美元罰款。最終奇米·雷克南以1分差距擊敗麥拉倫雙雄，他至今仍是法拉利的最後一位車手冠軍。
◽ 2008年｜最後一站巴西，費利佩·馬薩率先衝線後只當了30秒的世界冠軍，因為漢米爾頓在最後一圈超掉豐田的提摩·格洛克，積分剛好超過馬薩，以1分之差成為史上最年輕世界冠軍。
◽ 2009年｜本田退出後由羅斯·布朗以1英鎊接手成立布朗GP，巧妙鑽了規則漏洞，靠「雙層擴散器」技術碾壓全場，詹森·巴頓前半季連勝奠定奪冠基礎，這支缺錢的黑馬隊伍隔年變成賓士車隊。
◽ 2010年｜開始禁止賽中加油。紅牛（維特爾、韋伯）、法拉利（阿隆索）、麥拉倫（漢米爾頓）四人爭冠，最後一站阿布達比維特爾意外逆轉封王，成為史上最年輕世界冠軍。
◽ 2011年｜加入DRS（可變尾翼機構），在規定的DRS區咬進前車1秒內可打開，超車更容易。倍耐力也取代了普利司通，成為單一輪胎供應商至今。紅牛開始主宰F1，維特爾包攬了大部分杆位和勝利，提前幾站就鎖定冠軍。
◽ 2012年｜是混亂的一年，前七場出現七位不同的冠軍。紅牛的維特爾雖實力強，但賽車可靠性和戰術偶有問題，法拉利的阿隆索靠著精準策略與穩定駕馭，多次拿下高分，幾乎迫近冠軍。巴西收官戰下雨，阿隆索拼到最後還差一點點，維特爾成功完成三連霸。
◽ 2013年｜紅牛徹底碾壓，在空力與機械設定上幾乎無懈可擊，賽車可靠性極高，讓對手無法追分。馬克·韋伯雖然多次幫助隊伍奪分，但維特爾的主導地位更明顯，尤其是維特爾在下半季狂飆九連勝，完成了車隊及車手四連冠。這年也是紅牛第一個王朝的尾聲。
◽ 2014年｜進入V6渦輪混動時代，每位車手啟用永久性的比賽號碼，退役兩年後該車手的號碼才會釋出。這年也引入超級駕照的扣分系統作為懲罰措施，扣完12分禁賽一場，扣分一年內有效。賓士憑超強引擎技術優勢開始一騎絕塵，漢米爾頓與羅斯伯格表面笑笑其實已開始打心理戰，最終漢米爾頓奪冠，開啟賓士霸權。
◽ 2015年｜開始引入虛擬安全車制度。賓士繼續橫掃F1，漢米爾頓再次擊敗羅斯伯格，成為三屆世界冠軍。法拉利有了維特爾轉隊加入，偶爾能挑戰賓士，但車輛動力與可靠性仍落後，戰術上也屢出失誤，整季無法穩定追分，還差一大截。
◽ 2016年｜紅牛雖然仍是主流強隊，但受限於雷諾動力可靠性不穩，整季無法威脅積分榜。法拉利也缺乏一致的競爭力，輪胎管理與戰術仍不如賓士。羅斯伯格則展開了一個極度專注的賽季，把握住所有機會和運氣，拚盡全力硬剛隊友。最終擊敗漢米爾頓，拿下生涯唯一冠軍，隨後震撼宣布退役，號稱15冠王。
◽ 2017年｜美國的自由媒體集團（Liberty Media）收購F1，進入全球化新時代。紅牛依然受限於雷諾動力，而法拉利總算能跟賓士正面交鋒了，維特爾開季之後還領先。但夏休過後賓士發力，法拉利也出現失誤，漢米爾頓再度奪冠。
◽ 2018年｜加入Halo保護架，並終結Grid Girls傳統，改為Grid Kids。這年賽季幾乎複製2017的故事，維特爾仍有機會，但關鍵失誤加上法拉利荒唐戰術，而賓士內部隊友合作良好，策略穩健，漢米爾頓繼續封王。
◽ 2019年｜Netflix開播《F1：飆速求生》爆紅，帶進大批新粉絲。倍耐力取消"彩虹胎"，改用白、黃、紅色，分別對應硬胎、中性胎和軟胎。賓士繼續主宰，漢米爾頓毫無懸念的奪冠。紅牛受夠不可靠的雷諾動力，改跟本田結盟，維斯塔潘嶄露頭角，搶下3個分站。但紅牛自此也開始出現二號車手跟不上的長期問題。
◽ 2020年｜F1的商業模式更加成熟，結合數位媒體內容，全球粉絲與品牌曝光同步增長。F1的商業價值明顯提升，包括所有F1車隊的市場估值都翻了一倍。但因遭遇全球新冠疫情而延後開季，賽程縮短，漢米爾頓依舊無敵，奪下第七冠，追平舒馬克的紀錄。
◽ 2021年｜開始設立車隊預算帽制度。今年誕生了史詩級大戰：漢米爾頓 vs 維斯塔潘。兩人全年激戰，爭議連連。雙方積分打平，以369.5分進入收官戰，因賽會爭議性的安全車，維斯塔潘在最後一圈逆轉奪下生涯首冠，開啟紅牛第二個王朝。
◽ 2022年｜進入新規空力時代（地面效應回歸）。賓士端出大膽的「零側箱」設計震驚全場，但其實開發方向錯誤，表現嚴重退步。法拉利開季猛，但戰術和失誤毀掉全季，積分榜被紅牛完全掌控，維斯塔潘提前鎖定冠軍。
◽ 2023年｜紅牛延續地面效應優勢，空力效率進一步提升，完全壟斷各分站，RB19堪稱最強火星車，維斯塔潘近乎全勝，只有新加坡一站因找不到抓地力才沒拿下。這是一個經過幾站之後就毫無懸念的賽季，但麥拉倫的MCL60歷經谷底反彈，經過幾次成功的季中升級後，展現出全能車的潛力。
◽ 2024年｜紅牛表現下滑，RB20在空力和輪胎管理上出現小幅落後，與麥拉倫、法拉利爭搶車隊冠軍位居下風。諾里斯多次縮小積分榜差距，原本有望追上逆轉，但維斯塔潘最終仍拿下個人第四冠，鞏固了新世代王位，麥拉倫則奪下車隊冠軍崛起。
◽ 2025年｜紅牛技術與管理人才流失、領隊換人、RB21失衡、二號車手問題自2019年起仍未解決，導致統治力全面轉移到麥拉倫雙雄手上，不過維斯塔潘仍驚奇搶下多個分站冠軍。《F1電影》全球院線熱映，進一步大增新的粉絲群，並吸引了部分老車迷重新關注。
💥 驚世事故
◽ 1976 德國紐柏林 – 尼基·勞達火燒車｜失控撞車起火，頭部大面積燒傷毀容、肺部也灼傷，奇蹟般在42天後重返賽道。
◽ 1994 聖馬利諾 – 「車神」冼拿殞命｜先是拉岑伯格在排位賽喪生，隔天正賽冼拿又高速上牆，零件擊穿頭盔致命，震驚全球。
◽ 2007 加拿大 – 羅伯特·庫比卡大撞車｜高速衝撞水泥牆，賽車翻滾解體，奇蹟只受輕傷。
◽ 2012 比利時 – 羅曼·格羅斯讓起跑大撞車｜格羅斯讓撞上漢米爾頓，賽車飛越阿隆索，造成多車連環事故。
◽ 2014 日本鈴鹿 – 儒勒·比安奇事故｜雨中打滑撞上吊車，頭部重傷陷入昏迷，9個月後去世，促使Halo與虛擬安全車制度的誕生。
◽ 2016 澳洲 – 阿隆索空中翻滾｜阿隆索與古鐵雷斯發生碰撞，賽車失控後騰空翻滾，車體四分五裂，他奇蹟般自己爬出殘骸。
◽ 2020 巴林 – 羅曼·格羅斯讓火球事故｜賽車衝撞鐵製護欄，斷裂起火，格羅斯讓奇蹟逃生。
◽ 2022 英國 – 周冠宇翻車｜起跑後被撞翻，顛倒衝進護欄再翻滾，幸好Halo救命。
💬 經典無線電
◽ 基米·雷克南："Leave me alone, I know what I’m doing!"
「別煩我，我知道自己在幹嘛！」◽ 賓士車隊讓車指令："Valtteri, it’s James."
「維爾特利，我是詹姆斯。」◽ 費爾南多·阿隆索："GP2 engine, GP2!"
「GP2引擎！GP2！」
☠️ 紅牛「二號車手」魔咒
◽ 從加斯利、阿爾本、佩雷茲、勞森到角田，這些紅牛的二號車手們幾乎全都被維斯塔潘海放，這現象不只引爆媒體與車迷的長年論戰 —— 究竟是維斯塔潘太猛？還是車隊資源傾斜的太狠？也讓「紅牛二號車手」成為F1闈場裡最有挑戰性、壓力最大的死亡席位，搞得只要坐上這個位子，就註定要面對難以逾越的「魔咒」。
