還有針對安全駕駛及賽車課程的訓練中心。
課程的部份有分2輪及4輪兩類，而如果課程的安排是在，
賽道上沒有賽事活動進行的期間，也可以由訓練中心方面安排體驗課程。
由訓練中心的指導員，實地帶你跑賽場，除了鈴鹿5.8公里長的賽導外，還有另一個比較小的南賽道。
南賽道比較小可是跑起來樂趣還不少，鈴鹿賽道對初次下場的人，高速上比較會有一點負擔。
本次就見學體驗到的部份先做簡單分享，課程細部的話，容後再提出。
訓練中心的全名是如圖所示，拉近一點看看。
中心所有的看版車輛。
這一些HONDA 當家的性能版跑車，除了S2000在訓練時有用到外。
其他的看中心的應用情況，試乘的機會也是有的。
訓練場內的說明：
訓練場內針對各種不同的用路情況，及低磨擦系數路面
所需要的操控技巧做練習，除了煞車的基本功練習外，結合了各種不同半徑的彎道，
及在低磨擦系路面(模擬雨，雪地等)煞車及油門
還使用了S2000，讓人了解到後輪驅動車輛在打滑時油門及煞車控制的技巧。
簡單說就是低速版甩尾練習課。
汽機車課程，一定要用的安全帽，全部是由ARAI所贊助。
這是機車課程所用的護具(全身份)
車庫內有的2輪車輛，Mini Bike 是給小朋友用的。
巧遇本田技研的學員，上課前要先做操。
大型重機訓練用機種，主要是用CB1300及CB1100為主。
學員場內走行練習中，主要是用運用各種變化的彎道，去了解大重機操控的
方式，而彎道部份，各半徑都不同的關系，進入的路線跟加減速的判斷外
身體重心的轉換要更快速。
汽車高速煞車(時速130公里)會在鈴鹿賽道上進行。
當然是在無比賽的時間。通常會在一大早或是接近晚上。
這一天上完課已經接近晚間的時間點。
主要是用ABS系統來體驗高速煞車時，車身的反應，及控制技巧。
而一般的煞車課程的話，主要是了解ABS(有，無) 和行車安全距離之間的實
戰課程。
賽道的主看台一景。
PIT區，本日剛好遇到自由走行會，車子沒有幾台，不過身價都不低。
主看台大直線部，也是聽到引擎聲最大的地方。
1961 年 鈴鹿賽道的土木設計圖及變更的過程。
而看賽事活動，除了坐摩天輪外，還可以到這裡來。
這個地點可以看到賽道的三個方向。
場內的最高點，根據場內高人指點，這個地方是景色最佳。
重點是賽事票價也不貴的一區。
鈴鹿的HOTEL 區，非熱門賽事月份的話，都很容易預約到。
如果是F1的話，就不可能可以住在裡面了。
往餐廳方向夜景圖。
餐廳的菜色供參考就好，不過是吃到飽的方式，
生魚片和松阪牛吃到飽真的是太爽了。
HOTEL 白天景色，HOTEL離賽道並不會太遠。
晚上的話，還會聽到賽道上的引擎聲。
賽道內還有一個給小朋友的遊樂中心，
可以從HOTEL 經過遊樂區，然後到訓練中心或是賽道。
遊樂中心內，有很多就是專門為了小朋友設定的項目。
來看比賽外要帶小孩的來玩的話，也不用怕。
這是汽車的玩具城，裡面玩具車輛不少可以買。
看賽車必經的大門口，剛好拍的沒有人的情況。
在PIT的入口處看到一台法拉利在停車，只是有專人引導？
好奇的看下去。
慢慢的向後退到一個平台
真相出來了，原來是一台大拖車，車主是用拖的來到賽車場。
這拖車跟法拉利比不知那個價錢高…
CR-Z的賽車版現身了，原本的車罩被強風吹開了，
難得看到油電版的賽車。
FIT的油電版，這才是油電車節能駕駛的主角。
CR-Z的一般式樣版，HONDA的油電車，正常情況下，引擎都是發動的。
感覺跟一般汽車差不多。
在低磨擦系數路面訓練所使用的車輛S2000
在模擬雨雪地的低磨擦系數路面上，油門跟煞車的控制。
真的要非常仔細來操作，左腳煞車，右腳油門，
煞車不足一下就打滑出去了，煞車過重就熄火。
訓練到後面的成果，可以一路滑行出彎。
CIVIC 8 訓練車，4輪課程訓練車大多是用CIVIC 8。
跟台灣版本基本相同，只是方向盤在右邊。
而這一台特別介紹的原因請接下去。
上車後要刷卡？怪怪？
真像在下面，這是煞車訓練用的車輛。
可以記錄每個人在煞車時的踩踏的速度，跟G值。
大太陽下拍的照片，如有傷眼請見請諒。
煞車訓練的目的，主要是了解有無ABS的煞車距離差異。
及踩踏力量及速度的關系。重點是行車安全距離一定要有認知。
煞車改的再好，但是安全距離或是踩的力量不適當的話，也是了然。
而這個系統會用圖形跟數據化，把煞車的踩踏力量及速度差異性表示出
一般在正常煞車時，減速G值約在0.2~0.3G左右。
ABS是在0.5G上下跳動。車輪的會在煞死放鬆間反復動作，
但是一般ABS作動的條件，煞車踏的要一氣到底
如果沒有這樣子的話ABS並不會動作，反而有可能認為ABS沒用的情況。
而車手的練習的話，會把煞車力儘量控制在接近車輪煞死的情況。
理論上有可能會把有ABS的煞車距離來的短。但實際上很難控制。
圖上可以看到踩踏的力量，初期重後期慢慢放掉。車輛停止時間跟距離
就會跟著變長。
但一般道路上使用超過0.4G的煞車力道時，會有被追撞的風險。
在3月時日本難得下雪，本日剛好要進行大重機課程。
本次的訓練車輛，CB1100，訓練時還是會有倒車的風險。
所以前後保桿是必備品。根據實地倒車的經驗，這個保桿非常的有用。
使用的里程數：576公里…新車剛落地沒有多久。
不過因為都跑訓練場的關系，輪胎用不到800公里就要換胎了。
南賽道場地練習中，因賽道課程都要在沒有賽事進行的情況下。
所以這一天是早上5:00的賽道課程，而這課程的話，等於是包場練習。
除了自已人外，不會有其他的車輛入場。
而南賽道的場地較小，彎道變化也多，
但場地的平整度跟磨擦系數都不差的情況下。
CB1100跑起來也是很有樂趣的，基功觀念是，路線的選擇比滿胎來的重要。
順暢的劃過彎道，才是安全的重點。
CR-Z 賽車版現身。
這是為了油電車賽車課程所用的車輛，車室裡面完全廠車化的設定。
不過我的課程並沒有這一項目，本次只有試乘體驗。
發動的聲音真的很像大改CIVIC，排氣管也是特別制作的。
內部重點，這一台CR-Z 是手排的！
而且這一台廠車，還是有冷氣的。
而新加入的訓練車種，剛好正在整備中的CBR600RR ABS版。
這一次的課程並沒有機會使用到，重點是保桿的部份。
最後加上8耐的賽車試坐體驗。
訓練中心特地拉出來，並試坐體驗。
整體的感覺比CBR600RR來的要再小一點，特別是油箱的部份。
如果有機會去看比賽的話，不彷也可以參加看看相關的課程。
有機會能跑國際賽道的話，更是人生難得的機會。
長文打到這裡，感謝各位耐心收看。
