雖然不知正確性有多少 但是看完還滿驚豔的 尤其自己也開XSARA
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WRC90年代裏的一段不為人知的歷史
WRC的“XSARA”跟市售的XSARA到底有沒有關係這一直是大家經常提起的話題哦，總有人會說WRC上的XSARA T4跟市售XSARA除了車體外殼相近，發動機底盤傳動方式都完全不同。人家T4是TWIN TURBO 還是AWD，當然了還有更多的地方是普通XSARA所不及滴。這種觀點其實並沒有錯啦。那輛無敵戰車T4確實跟大家開的沒太多共通點。
但是。。。但是。。。。開始轉入主題。
還是慢慢說說WRC90年代裏的一段不為人知的歷史。畢竟鐵血WRC迷比較少，對那時候WRC的一些情況瞭解的還不多。
說起九十年代的WRC，自從1993和1994年LANCIA和FORD的紛紛退賽就已經完全成了日本人的舞臺。當時的歐洲車廠只有SKODA還堅持活躍在WRC的賽場上。因為只有日本人在唱獨角戲，當時的WRC的精彩程度大打折扣。畢竟在在當時的規則下要研發一輛2000CC的4WD TURBO的WRCAR的市售車需要投入大量的資金以及很高的技術才可以，大多數歐洲廠商都不會買帳。遇到這種情景讓FIA非常的頭疼。所以雷諾在93年的時候就建議FIA成立一個新的組別-F2組。因為雖然大多數歐洲車廠沒有渦輪2000CC的4WD市售車，但是卻都都擁有自然進氣的2000CC的FF市售車。F2的意思其實就是2000CC的二驅的意思啦。（在WRC的規則中F2只能是前驅的）。所以在當時的WRC戰場上就開始出現F2組別的歐洲車廠。
一開始的F2賽車還都是按照A組的規則進行改裝的，在這種規則下麵的FF前驅車當然不是LANCAR EVO，IMPREAZ 555，以及Corolla WRC那些四驅怪獸的對手了，很不公平哦，基本上F2組有和沒有一樣啦。正在FIA和那些歐洲車廠就開始為這種情況而頭疼的時候。
還是雷諾站出來跟FIA商量為了能讓F2賽車能有更好的改良讓更多的車廠參與進來，是否可以讓F2組有不同於A組的四驅怪獸的改裝規則。1994年雷諾SPORT部門就開始在FIA的監督下改裝COIL MAXI KIT CAR，FIA於雷諾進行技術交流以確定KIT CAR的新規則的合理性。最後FIA就如何制定F2適宜的改裝規則而聽取Mitsubishi Subaru Toyota那些A組4WD TURBO車隊的建議，最後終於造就了KIT CAR的組別的概念。
KIT CAR相對於A組的改裝規則的主要區別是：允許排量更小的引擎的使用，允許改變引擎的噴射系統，允許改變車身的長度和寬度，允許對原廠的懸掛進行加強，允許使用比A組更大更寬的輪胎，允許在車頂安裝尾翼，允許使用軌跡裝置。允許改變輪距和軸距.最重要的是規定的最輕品質是960KG比A組足足輕了兩百多公斤.
1995年，KIT CAR規則的誕生更加推動了歐洲車廠參與WRC的積極性，甚至連現代和尼桑也參與進來。其中有很多我們熟悉的車型。雷諾確實把歐洲的同胞給帶動起來了。
那段時期主要的KIT CAR有：
Renault Clio Maxi
SEAT Ibiza Kit Car
Renault Megane Maxi
Opel Astra Kit Car
Ford Escort Maxi Kit Car
Nissan Sunny GTI陽光陽光，咱們都很熟悉滴
Hyundai Coupe Kit Car酷派哦 ：）
Golf GTI Kit Car就是現在四代那型的。當然了還有最重要的也就是咱們PSA的KIT CAR。現在先說說上面那些KIT CAR在WRC的表現如何，然後還有更精彩的PSA KIT CAR的傳奇故事。先喝口水。
上面那幾輛車表現的最搶眼的還是雷諾和福特滴那幾輛KIT CAR啦，陽光和SEAT也不錯哦。特別是Clio Maxi和Escort Maxi在很多站瀝青比賽中都是拿F2組的冠軍而且還能進不分組的前十名，最好的時候甚至都能到六七名。而象其他Golf Coupe Astra則要在成績單上往下麵找好久才能找到。這當中的因素有很多，最重要的當然還是天生的本質不好。再加上沒有充分利用F2KITCAR改裝規則相對與A組四驅車的那些優勢。有一點要說明的是，這些KIT CAR都是前輪驅動，自然進氣引擎哦，懸掛只能強化不能整個改掉的。馬力一般都在280P左右。還有一點就是這些KIT CAR並不是每一站都會去參加，而且也不是以廠商車隊的名義參賽，所以基本上沒有年度的名次。
下麵述說一下PSA的KIT CAR的傳奇故事。讓所有人激動的日子。PSA看到1995年雷諾的COILMAXI KIT CAR在WRC上還能有不錯的成績，就開始操辦PSA的KIT CAR啦。過了沒多久一輛絕世經典的KIT CAR 306MAXI誕生了。下麵先說說306的整體性能和構造。發動機用的是SN發動機的上一代 代號是Xu10j4改了四喉進氣直噴。最大馬力275BHP/8500轉，最大扭距260KGM/5900轉，NA的哦。最重要的是它是前驅滴。而且懸掛就是PSA市售車上也能見到滴前輪McPherson後輪拖拽臂。後來進化到了七速的順序式變速箱。驅動系統還有一些LSD以及防滑的電子設備。就是這樣一輛FF的前驅車創造了一個神話。306 MAXI一般只參加柏油路的賽事。但這樣已經足夠了，F2組的冠軍基本上是306 MAXI全包啦，而且每站比賽的不分組的成績它都能進前十哦，而且有時候還會在前十的名單中發現好幾輛306 MAXI。最讓人瞠目結舌的是在98年的WRC法國拉力賽上，panizz駕駛著306MAXI拿到了分站冠軍，它駕駛的306 MAXI只比麥克雷的IMPREAZ慢一秒鐘，最戲劇性的時刻是麥克雷的IMPREAZ的輪胎不符合賽會規則，所以它的成績就作廢啦，PANIZZ就開著306MAXI拿到了法國站的冠軍！！！！！
一輛FF的前驅車打敗MitsubishiSubaruSkodaFordTOYTO的那些四驅怪獸，還有什麼比這個更讓法車迷激動的。賽後當一個記者採訪SUBARU的技術總監的時候問他對此有何看法，他表現的很無奈最後酸酸的指著IMPREAZ說只有這種驅動方式才能在多種路面上有好的表現。哈哈哈。最搞笑的事情是306MAXI在1998的葡萄牙站上比其他F2組的車要快過好多，比GOLF 和 SEAT的車子整整快了12多分鐘。
接下來可能有人要問306跟XSARA有什麼關係。呵呵接下來就來說說XSARA。在1999年XSARA KIT CAR也誕生了哦。XSARA KIT CAR跟306基本上是共用底盤和引擎以及技術的，基本上是一樣啦。但它比306還要絕。在1999年的西班牙以及法國站它都拿到了分戰冠軍！！當時是Philippe Bugalski 駕駛的XSARA KIT CAR把那些四驅怪獸打的一敗塗地5555555555 實在令人激動啊。而且在1997年的時候ZX MAXI也贏得過歐洲拉力賽西班牙站的總冠軍哦。另外雷諾的Megane Maxi在1996年也贏得過法國冠軍哦，但好像是有點運氣的成分啦。XSARA KIT CAR是N6改的，總之跟FK和SN都是同胞兄弟啦。
1999年的時候標緻已經推出206WRC勒。正因為PSA的KIT CAR在柏油路上表現的太好太猛太絕了，那些A組的車隊，包括F2的那些車廠開始對FIA施加壓力說KIT CAR的規則對於它們很不公平，畢竟一輛四驅車輸給前驅車是多摸的丟人啊。也正是因為這樣FIA 在2000年的時候取消了F2 KIT CAR的組別。55555555555555但是這對PSA來說並沒有太大的影響，因為它們已經準備好研製XSARA T4 206 WRC 307WRC這樣的四驅怪獸了。故事講完了。激動不激動隨你。
最後分析一下KIT CAR相對於A組的優勢，其實主要還是在於KIT能夠把車做的更寬，這裏有個數據XSARA KIT CAR寬1855MM，而A組的XSARA T4只能有1770。另外一個重要的優勢是重量，KIT CAR的重量要求是至少960KG，而A組的重量卻至少要1230KG。一開始KIT CAR還能使用一些電子的迅即裝置，後來因為KIT CAR表現的太好了，FIA限令不准使用這類裝置，但結果還是沒有扭轉PSA的KIT CAR強烈的攻勢。但其實A組的賽車其實有更大的優勢。A組的賽車馬力雖然跟KIT CAR相差不多，但扭距幾乎比KIT CAR的NA引擎大一倍，要知道扭距對拉力賽的影響有多大，而且四驅的優勢也不是FF能比的，那些KIT CAR大多只參加柏油路多的賽事，即使在柏油路上4WD也比FF有天生的優勢。
總之要說這個世界上誰製造了最好的前驅車那答案一定是PSA。如果有人還要讓你別拿WRC來說事兒，那麼請你給它講講拖拽臂+PSS的底盤的前驅306 MAXI ZX KIT CAR XSARA KIT CAR曾經在WRC上造就的一個個傳奇。但是307 C4除外。
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補影片:
曾幾何時再也看不到有誇張爆龜的拉力賽車
