我們在十月份去了趟日本移動展時，曾為大家帶來Suzuki＂e Vitara＂的第一手開箱直擊報導。這輛品牌首款進攻全球市場的電動跨界小休旅，預計在今年底的台北新車大展就會與國人見面，重要性不言而喻。不過在e Vitara正式登台之前，台灣總代理金鈴汽車針對現行販售的燃油版＂Vitara＂也進行更新，迎來讓人久候多時的「二次小改款」，透過強化主被動安全科技增加產品競爭力！
Vitara或許不是銷售排行榜前段班裡的常客，但各位對這名字肯定都不陌生。第四代車型自2014年改款發表以來已走過逾十個年頭，在小型跨界休旅車仍處萌芽階段之際就已成先驅，並延續過去車系主打的四驅技術及越野精神為賣點，是該級距中獨樹一格的存在。在這十年光陰中，Vitara先是在2018年迎接首次小改款，加入主流的駕駛輔助系統；接著在2020年又導入順應節能潮流的輕油電科技。儘管沒有在級距裡大放異彩，多年累積下來的口碑及品質仍讓Vitara繳出穩定銷量，滿足特定需求的Outdoor買家。
本以為在生產週期達十年之時，Vitara終於可以來個徹頭徹尾的大改造，但顯然原廠有意讓第四代車型繼續再戰，於2024年發布了二次小改款的訊息，對外觀造型及內裝配備做了一番升級。總代理金鈴汽車選在今年九月份宣布新車在台上市，有別於先前的規劃，二次小改款後的Vitara取消入門前驅的配置，僅提供四驅設定的S Allgrip單一車型，售價維持104萬元不變。
相比初次小改款與2014年初登場的差別，二次小改款Vitara的動刀幅度變得更為顯著。整個前保桿連同水箱護罩一併重新設計，將中央進氣壩及周圍裝飾立體化，並捨棄原本獨立於兩側的霧燈組，只留下始終如一的頭燈組、日行燈條及蚌殼式引擎蓋作為此世代的辨識特徵，整體看起來更＂都會＂。
- 日行燈
- 小燈
- 大燈
- 方向燈
Vitara全車系共有白、銀、灰三種單色及藍黑、紅黑兩種雙色塗裝可選，並標配深色處理的後座隱私玻璃及銀色車頂架。如果想要突顯對比風格的話，紅黑會是更好的選擇。
有鑑於現代新車尺碼不斷放大，早在十年前就出道的Vitara於當今稱得上是為數不多的「真」小休旅。車長不過4.2米，寬度及高度分別控制在1,775mm、1,600mm，輕易勝任市區代步的工作；185mm的離地高度則賦予其多一分的地形適應性。
二次小改款的另一項變動就是換上這組刀鋒式樣的17吋鋁圈，造型更為新潮動感，搭配的輪胎規格為215/55R17。
車尾對比二次小改款前的變化不多，主要是上方的擾流尾翼增加兩側的導流設計，據了解有助於增強空力效應。再者是銘牌部分，之前車名＂VITARA＂與油電徽飾同在右側，左側則是＂SUZUKI＂字樣，現就改為照片裡的配置。
如果你是現任第四代車型的頭批車主，看到二次小改款的內裝架構大概會先鬆一口氣，因為老實說跟你開了快十年的愛車差別實在不大，不用擔心跟不上時代
。真要說有改變的地方也不是沒有，大多集中在中控台中央；首先是上方的空調出風口，在二次小改款前中間其實是個實體時鐘，現已被第三個出風口取代。再來就是下方佔據大部分版面的9吋螢幕，是這回內裝主要的升級項目之一。
螢幕的升級自然是跟隨S-Cross、Swift的腳步，畢竟舊世代的7吋小螢幕實在過時已久；更換螢幕的同時，內建的多媒體系統也同步更新，並支援繁體中文介面，還有三種背景主題可選。然而，我在行進間操作時發生了一段小插曲；在我想調整音量大小時伸手不自覺就轉了「旋鈕」，正納悶怎麼聲音還是那麼小的時候，才發現我轉的是「溫度」……。在此呼籲所有車廠都應該把音量旋鈕列為不可或缺的標配，特別像是這台主機採用全平面的觸控鍵，開車時操作真的不太直覺啊！
- 主機-1
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- 方向盤-1
- 方向盤-2
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絕大部分的Suzuki車款都還在使用傳統的雙環錶配小尺寸資訊幕，Vitara也不例外，且不像中央多媒體系統有另做繁體中文化，顯示介面仍以英文為主。
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駕駛輔助的細項設定也在此資訊幕內調整，二次小改款Vitara的主動安全科技再進化，新增偵測範圍更全面的DSBS Ⅱ雙感知器煞車輔助系統，並補齊具車道置中及偏離修正的LKA車道維持輔助系統及LDP車道偏離輔助系統，結合全速域ACC主動式車距巡航控制，讓現在的Vitara得以達成Level 2自動駕駛等級的輔助，安全性及實用性都更勝以往。其餘標配項目還包括BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示及駕駛疲勞警示等，全車輔助氣囊則有六具。
部分安全配備的開關設置在方向機柱左側，另可看到Vitara還搭載一般都會小休旅少見的HDC斜坡緩降控制系統，滿足時速25km/h以下或坡度角度高於7度即可啟用，讓系統以固定車速輔助陡坡下行。
在上述安全配備之外，倒車顯影也是Vitara的標配項目之一，且在左右來車穿越時會啟用RCTA後方車側警示，以圖像及警示音同時提醒駕駛注意。
比較可惜的是，車內在多媒體系統升級之餘仍僅配備唯一一組USB-A充電孔（還不是USB-C），也沒有手機無線充電板可用，要擴充只能靠12V電源插孔。
- 機能-1
- 機能-2
- 機能-3
以類麂皮/皮革材質混搭鋪陳的座椅為整個座艙增添些許質感，雙前座皆是全手動調整，本身的包覆性及支撐性都有基本水準。
在軸距2,500mm的先天條件下，Vitara的後座空間表現已屬及格，尤其是受惠於方正的車體造型，頭部空間相比同尺碼小休旅格外出色，膝部也還留有一拳以上的距離，加上坐姿符合人體工學，椅面長度足夠支撐大腿，以此車格而言乘坐舒適性並不差，只是缺少一切加分的配備如杯架、扶手、出風口或充電孔，顯現Vitara偏重兩人用車的定位。
行李廂容積在標準模式下為375公升，應付兩人出遊的行囊加伴手禮應是綽綽有餘，經6/4分離傾倒椅背後的最大容積可達710公升；電動尾門並不在標配清單中。
- 廂內-1
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- 廂內-4
二次小改款Vitara的動力單元仍舊維持代號K14D的1.4升直列四缸渦輪引擎，並由48V輕油電科技輔助，引擎最大輸出可達129.2hp/23.9kgm，電動馬達可另再補給12.22hp/5kgm的出力，能源局公布的平均油耗測試值為17.9km/L，與先前相同。
- 變速箱
- 模式
- LOCK
說來整套動力系統我們早已相當熟悉，不到130hp的最大馬力看似不甚起眼，要帶動1,285公斤的身軀已是應付自如。提速過程輕快，輕油電科技的加持讓輕踩油門再加速的反應即時而順暢，是非常適合代步的設定。若遇上長時間爬坡或連續超車等高負載情況，變速箱的換檔邏輯仍偏保守，切換至Sport模式或自己手動升降檔會開得更從容一些。整體來說，Vitara的動力表現已符合此級距客群的購車需求，且個人認為Suzuki的怠速熄火系統在引擎啟閉時的品質不輸一線大廠，震動、噪音都相對輕微，又有一定的省油功效。
操控並非Vitara的主打訴求，但其底盤調性均衡，處理不平路面帶來的彈跳衝擊Q彈柔韌，略帶點運動特質；軸距短、個頭小的體型則為靈活性打下良好基礎。即便轉向手感不是特別俐落，轉起彎來卻也毫不拖泥帶水。車高、重量對紮實的懸吊支撐都沒有造成太大負擔，過彎時的側傾程度拿捏得宜，對提升駕駛對車輛掌控的信心有所助益，並能營造輕鬆而愉快的駕馭體驗，是Suzuki車款慣有的調校風格，甚至面對當前諸多新生代跨界小休旅也不顯遜色，唯獨車室隔音若能再優化就更好了。
最後聊聊升級後的駕駛輔助系統，有了車道置中的幫助間接分擔了長途巡航的疲勞，ACC的加減速作動也屬流暢。只不過要注意的是，該系統雖支援跟車到靜止，但在車輛停妥後約三秒內就會解除，駕駛必須主動踩下煞車防止車輛滑行，儀錶也會跳出相關提醒；待前方車流起步後，鬆開煞車、按下方向盤上的RES鍵才會恢復跟車。
坦白說，即使有了與時俱進的安全科技，以及合乎期待的油耗動力，＂樸實無華＂的配備清單與三位數起跳的入手門檻仍難以讓出道已久的二次小改款Vitara與訴求高C/P值的主流競品們抗衡，注定是圈子裡的小眾選擇。但我想會考慮入主Vitara的買家們，多半都很明確地知道自己要的是什麼，「車小」、「好開」、「有四驅」就是購車的先決條件，其餘「夠用就好」。那麼換個角度思考，Vitara在這個級距裡可是一個對手也沒有，想來「車壇長青樹」的頭銜將持續穩固，發揮小眾定位帶來的絕對優勢。
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▍Suzuki Vitara S Allgrip 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：1,373c.c.
最大馬力：129.2hp/5,500rpm（+12.22hp）
最大扭力：23.9kgm/2,000rpm（+5kgm）
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4,170mm x 1,775mm x 1,600mm
軸距：2,500mm
車重：1,285公斤
國內售價：104萬元
感謝分享&介紹，Suzuki Vitara 有改款就有進步 
