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Suzuki S-Cross 大改款試駕|多了輕油電與四驅,撐得起百萬身價嗎?

Suzuki S-Cross 大改款試駕|多了輕油電與四驅,撐得起百萬身價嗎?
各位看官或許會對於「S-Cross」這位新同學感到稍微陌生,但若是提到SX4,相信馬上就能喚起大家的記憶。沒錯,S-Cross其實就是眾人以前所熟知的SX4。數十年前,當小型跨界休旅車尚未像現在這樣蓬勃發展,擅長打造小車的Suzuki在2006年與義大利品牌Fiat聯手合作,推出第一代SX4作為進軍全球市場的戰略車種,和當時大一號的第三代Grand Vitara並肩攻入小型及中型休旅車級距。如今,SX4已進化至第三代,並以歐規之名「S-Cross」在台亮相。然而,當前小型跨界休旅車也進入百家爭鳴的世代,身價隨改頭換面而水漲船高的S-Cross,還有辦法在眾多對手們面前殺出重圍嗎?

Suzuki S-Cross 大改款試駕|多了輕油電與四驅,撐得起百萬身價嗎?
論S-Cross在家族中的地位,雖然車系名聲及發展歷史都不若Vitara來得久遠,但重要性卻不相上下。特別是在2013年第二代車型登場時,車身尺碼一舉放大至4.3米,並採新一代模組化平台開發,改款週期比Vitara還要短。隨後在2015年亮相的第四代Vitara,除了改與S-Cross共用平台之外,尺碼反倒縮小至4.1米,兩者定位就此「交換」;而這一來一往的改變自然也反應在售價上。去年底換裝新世代輕油電動力登台的新年式Vitara,定價落在94至104萬元;甫於上週正式在台發表的第三代S-Cross,車系編成規畫2WD前驅及Allgrip四驅雙車型,前者售價自98萬元起跳,後者更已經來到114萬元,可說是直搗百萬級中型休旅車的一級戰區,且較舊款89萬元的定價高出許多。綜觀尺碼相近的競品們,幾乎都將售價壓在百萬門檻以內,S-Cross想要力爭上游,勢必得拿出看家本領才行。

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睽違八年迎來大改款,第三代S-Cross於外觀方面的變動顯而易見。車頭改採全新設計的鋼琴烤漆風格化水箱護罩,中央再以鍍鉻飾條及廠徽貫穿,並與左右頭燈相連,下方的進氣壩及下擾流依舊採黑色防刮塑料材質。整體看來不僅不同於其他家族成員,比以往更多了一分粗獷氣息,風格鮮明獨特。

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LED頭燈及日行燈採序列式排列,遠近光燈皆為LED光源,沒能加入HBA遠光燈輔助系統有些可惜。方向燈則與下方的霧燈整合在同一區塊,且都採鹵素燈泡。

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雖說是大改款,S-Cross的底盤架構依然沿用上一世代,所以車身尺碼方面並無太大變動,車長及車高都較舊款多出5mm,分別來到4305mm及1585mm,車寬及軸距則都維持1785mm、2600mm,身形還是相當緊湊。從側面能看得出新一代S-Cross的線條輪廓變得比過去更加立體,輪拱處的黑色防刮塑料面積也跟著擴大,模樣更像是正統休旅車。另外,採深色處理的後座隱私玻璃是全車系標配。

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17吋鋁圈造型無異於舊款,稍嫌了無新意,配胎規格為215/55R17。歐規官網另有一組新款17吋黑化鋁圈可選,若是能搭配於國內引進的版本,相信一定會帶來更多新鮮感。

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車尾變化幅度也不小,左右尾燈透過中央的黑色飾條相連在一塊兒,結合下方的黑色防刮塑料後保桿,刻畫出層次分明的視覺效果。

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尾燈採LED光源(煞車燈),造型及辨識度都要比舊款突出不少。順帶一提,本次試駕的車型為頂規Allgrip版本,外觀除全景電動天窗外,其餘皆與2WD版本相同,也沒有專屬貼飾可以區別。倒是車色塗裝的選擇,試駕車的藍以及灰、白兩色為全車系皆提供,銀色及紅色則由2WD及Allgrip分別獨享。

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比起外觀帶來的誠意,進入到車內的第一時間不難察覺內裝多處仍帶有舊世代的影子,較為顯著的更動集中在中央多媒體系統的升級。其餘部分包含方向盤、排檔桿及中央鞍座等,幾乎都與舊款SX4如出一轍,如此「似曾相似」的熟悉感恐怕不是新生代消費者所樂見。此外,S-Cross車內隨處可見硬塑料的鋪陳,用料質感對比其他身價接近百萬的同級車還有進步空間。

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多功能方向盤款式與舊SX4及Vitara都相同,左側控制多媒體系統及藍牙電話,右側則是定速巡航及車距調整等按鍵。

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雙環儀錶乍看之下與舊款雷同,但已換成與Vitara相同式樣,在數位儀錶當道的時代看來有些「復古」;要切換中央的整合式多功能行車資訊幕得靠時速錶右側的長桿。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-10
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中央的整合式多功能行車資訊幕尺寸隨世代更新放大,並可以彩色顯示。可呈現的資訊包含能源指示、時速、平均油耗、旅程、G值、馬力/扭力輸出、加減速及最基本的檔位和駕駛模式,算是豐富且實用。

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大改款的升級重點在於多媒體系統,螢幕尺寸由七吋加大至九吋,且改為時下流行的懸浮式。不僅如此,該套系統的功能也較舊世代主機增加,且支援繁體中文介面,操作邏輯簡單,反應速度也跟得上新世代水準,使用體驗提升良多。

首頁
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主題-分層
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主題-基本
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主題-晶體
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多媒體系統首頁主要劃分三大區塊,分別為油耗、日期/時間及多媒體,下方佇列各項快捷鍵便於快速點選及切換。除此之外,系統還內建三種主題(分層、基本、晶體)可選,顯示字體及背景色塊都會跟著改變。

現行駛狀態
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旅程
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加油
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能源流向
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胎壓
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首頁設定
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點選左側區塊可查看當前行駛狀態、行駛里程歷史紀錄、能源流向及胎壓等行車資訊,在此畫面中可快速切換至設定或多媒體。其中在現行駛狀態裡還細分行駛距離、行駛航程、平均油耗、瞬間油耗及平均車速等項目,這些內容都可按個人偏好顯示於首頁。

多媒體
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CarPlay-1
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多媒體部分有基本的廣播、藍牙及USB音樂等,不過最重要的還是支援Apple CarPlay/Android Auto連接,舊世代主機其實已經辦得到,新世代主機更進一步追加無線Apple CarPlay功能,無疑增添更多便利性。

系統設定
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影音設定
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無線設定
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車輛設定
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設定選單中可針對系統、影音、無線及車輛等主要功能再作詳細調整。

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螢幕外框另有音量、首頁、電話及電源啟閉等觸控按鍵,星號則是可指定快捷功能的捷徑鍵。

環景-1
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環景-2
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環景-3
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環景-4
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環景-5
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環景-6
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環景-7
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環景-8
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360度環景顯影系統是大改款後才有的新配備,也是全車系標配。打入倒車檔或是按下空調出風口下的VIEW按鍵即可顯示車身周圍的環景影像,具有前、後、左、右及3D立體環繞等多重視角可看,再搭配前後停車雷達的輔助,盡可能減少移動時的死角,避免碰撞發生。

鏡頭
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ACC
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其餘功能
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導入360度環景顯影系統之餘,大改款S-Cross在主動安全科技方面也搭載Suzuki Safety Support駕駛輔助系統,標配DSBS雙感知器煞車輔助系統、ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示及Weaving alert駕駛疲勞警示等,較舊款多出BSM、LDWS、RCTA及駕駛疲勞警示。

ACC
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踩煞車
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定速取消
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車道偏離
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雖然原廠沒有特別強調,但S-Cross的ACC主動式車距巡航控制已由舊款的半套升級至全套,支援全速域及跟車到靜止,最低設定時速為40km/h,但靜止後須駕駛人主動踩下煞車,待前車起步後再按下RES重新恢復跟車狀態,否則就會直接取消定速巡航。另一方面,新增的LDWS車道偏離警示於時速60km/h以上就會作動,當系統判斷車輛偏離車道時,會以震動方向盤並發出警示燈號來提醒駕駛人。即便如此,現今不少同級車早已將具備Level 2自動駕駛等級的輔助系統列為標配,S-Cross未能趁著大改款跟進,多多少少會影響消費者的購車意願。

雙區恆溫
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USB
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實體雙區恆溫空調介面採旋鈕調控溫度,看似傳統卻也非常直覺。下方是全車唯一一組USB充電插孔,未有配備手機無線充電裝置,以當今標準而言略嫌不夠實用。

置杯架
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扶手-1
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扶手-2
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扶手-3
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排檔座後方是駕駛模式切換旋鈕及兩組置杯架,中央扶手可前後滑動,內部有著不小的置物空間,且可以在這找到一組12V電源插孔,若要擴充車上的USB充電孔可多加利用。

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座椅材質由先前的高級織布換成皮革與織布混搭,包覆性一般,但椅背及椅墊的支撐性不俗,兩張座椅皆採全手動調整。

後座
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角度可調
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扶手
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後座鋪陳基本上比照前座辦理,大改款後的椅背另加入角度可調機能,幅度不大,主要是應付擴充行李廂容積之用。中央扶手內附有兩組置杯架,但充電孔或空調出風口等舒適實用配備仍付之闕如,較難打動乘客的心。

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乘坐空間由身高177公分的我入座示範,前座已調整成距離前方約一拳的標準坐姿,進到後座論膝部或頭部都尚有餘裕,且較長的椅墊也給予大腿充分支撐,椅背傾斜角度適中,坐姿符合人體工學,縱然不是級距中最寬敞的,乘坐舒適性仍屬上乘。若是和小一號的Vitara相比,軸距較長的S-Cross能爭取到稍微多一點的膝部空間,但也因車頂線條不似Vitara那樣方正,還有標配全景電動天窗,頭部相對會有些微的壓迫感。

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Allgrip版本獨享的全景電動天窗是大改款後新增的配備之一,另附有電動遮陽簾,於跨界小休旅級距中不算常見。

行李廂-1
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行李廂-2
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S-Cross於標準五人座模式下的行李廂容積為430公升,比Vitara的375公升要來得寬裕,這點當然要歸功於多出來的車身尺碼。若是後座椅背角度向前調,可在不犧牲乘坐人數的情況下增加10公升容積,此時乘坐於後座背部會顯得略微直挺,但還不到無法適應的地步。需要完整利用後廂空間的話,後座椅背可以6/4分離傾倒,讓最大容積來到1,230公升。

底板-1
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底板-2
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掛勾
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12V
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底板下方另有隱藏置物空間,或是也能將底板向下一層擺放,創造更充裕的廂內高度。左側及右側分別設有掛勾及12V電源插孔,唯獨缺少的大概就是電動尾門這項「用過就回不去了」的配備。

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繼Swift Sport Hybrid和Vitara Hybrid之後,大改款S-Cross也跨入輕油電動力的陣容之中。動力單元即由上一代車型搭載的K14C引擎衍生而來,這具新代號為K14D的1.4升直列四缸渦輪引擎,最大輸出為129.2hp/23.9kgm,48V輕油電系統可再另外提供10kW/5.4kgm的出力。作為參考,舊世代的K14C引擎最大輸出可達140hp/22.4kgm。
變速箱
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換檔撥片
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和此套輕油電動力系統搭配的變速箱為品牌慣用的六速手自排,另有M模式或可以透過方向盤後方的換檔撥片自行升降檔。

駕駛模式
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Sport
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Auto
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Snow
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Lock
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Allgrip版本可經由排檔座後方的旋鈕切換Sport、Auto及Snow等駕駛模式,四驅系統會依照當前行駛路況及轉向角度等分配前後軸扭力輸出,不同模式下的引擎出力設定也會有所不同。於適合大雨等積水地形的Snow模式下可再更進一步進入到Lock模式,利用電控系統分配車輪間的動力傳遞,盡可能在行經泥濘濕滑或惡劣路面時發揮最佳的循跡性及脫困力。於模式切換時,儀錶中也會跳出相對應的彩色動畫作為提示。

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接觸過這麼多搭載輕油電系統的新世代車款,大多數的共通點並不是讓車子的加速變得比較快,而是著重在比較「順」這件事情上。尤其是Suzuki的這具引擎為因應環保法規,將馬力數據調降,扭力僅小幅提升,再加上四驅系統的重量,使得S-Cross Allgrip比舊款前驅版本增加160公斤之多,馬力重量比來到10.3kg/hp,實在難與性能兩字扯上關係。而經由我們使用儀器實測,S-Cross的百公里加速需要花費10.46秒完成,參照過去第二代車型0~100km/h加速實測曾跑出過8.69秒的好成績,大改款後的第三代車型顯然不再能拿性能在對手們面前說嘴,但也不算特別慢就是了。

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話雖如此,在還沒進行加速實測之前,駕駛S-Cross來回市區、高速及山區路段的我們,一點也沒有料到這輛車加速破百居然要超過十秒。特別是在Sport模式下的輸出反應顯得積極又活潑,電力系統的助力補償了重踩油門時令人不耐的空窗期,整體加速線性暢快,就連高速巡航再加速也能從容應對,整天試駕過程當中從來沒有讓我們感到力不從心,開起來仍是輕鬆愉悅。再者,此套輕油電動力系統的另一大優勢就在於油耗,能源局公布的Allgrip版本平均油耗測試值達到17.4km/L,已比舊款的16.8km/L出色,而前驅版本更可來到19.4km/L,放眼同級競品間也只輸給Toyota Corolla Cross Hybrid,,比起不少排氣量更小的渦輪引擎還要節能,展現原廠一流的調校功力。

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沿用舊世代的底盤採前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,整體調性近似於Vitara,但又向舒適性靠攏多一些,依然可以感覺到Q彈紮實的阻尼回饋,但處理彈跳衝擊的過程更為「無感」,降低了幾分運動性。於過彎時便可感受較多的車身側傾,中規中矩的轉向反應及略經修飾的轉向手感也說明了S-Cross並不是個運動咖,但該有的協調性及支撐性還是能適時給予駕駛信賴感,畢竟本車定位還是以都會通勤為主,如此穩定受控的演出也合乎預期。

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平心而論,大改款S-Cross的改變並非無感,只是在這講究求新求變的時代裡難以脫穎而出。輕油電動力、四驅系統及亮眼的平均油耗都是改款後的亮點,卻無法成為主流眼中的賣點;高昂的售價、簡樸的配備及欠缺的駕駛輔助系統則成了首當其衝的致命傷,無論本質討喜與否,只要性價比當前,在競爭激烈的大眾市場注定就只能分到邊緣人的角色。然而,Suzuki的目標或許從來就不是鎖定站在鎂光燈下的主角,如此一來更能照顧到那些認同「GO UNIQUE」品牌精神的客群,如同在S-Cross身處的級距當中,你很難再找到一輛同是配置輕油電渦輪引擎及四驅系統的產品。所以說,只要願意付錢吃這碗麵的人能得到滿足,其他人又何必一直在旁邊喊燙呢?

回文抽獎活動

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抽獎回文活動截止時間至2022年9月28日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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▍Suzuki S-Cross Allgrip 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量:1373c.c.
最大馬力:129.2hp/5500rpm
最大扭力:23.9kgm/2000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4305mm x 1785mm x 1585mm
軸距:2600mm
國內售價:114萬元


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 SH Chiu

◆抽獎實況影片:
2022-09-21 9:01 發佈
ACC時速40才有也沒車道置中,Low掉了
Kennyku1244

98萬... 還有那根存在 真的....

2022-09-21 11:32
帥氣丙丙

沒有置中至少也要有車道修正,結果連車道修正也沒有只有警示而已...

2022-09-21 15:00
看完整車 只有All Grip還可以

這些配備應該撐不起百萬身價
whitesky1991

四輪傳動百萬還有Subaru可以選擇,至少有完整lv2

2022-09-22 9:05
dinnerxp

這種車也可以賣114萬元?!

2022-09-23 20:06
身為舊款車主,只能說可惜了一張好牌
在現在安全配備先決的狀況下
沒有LV2是硬傷
價格偏高也是傷
內裝與舊款相似度真的高到嚇人

這個價位,我會想要嘗試其他品牌
60%的人很有潛力,但之中有90%最後沒有實力。
輕油電渦輪及四輪驅動的產品,確實很難找到;
那是因為很少有同時需要的客群吧 !!!

4驅不能越野,那想說4驅在高速公路比較安全,但是又沒有Level 2。
(隔壁有AWD + 完整安全配備的Subaru)
很好奇這車主打客群是甚麼?
nicewawa

產品定位不明,訂價偏高,銷量應該不太美觀~

2022-09-21 10:51
不長眼

我倒是覺得這個S比哪個S還好一點...至少是固執初衷..那個S現在的固有因素都沒見了.無窗框.渦輪....咦?這個S的四驅變成沒有越野能力了?

2022-09-21 12:53
這車和CC很像欸,就是手剎車那根很礙眼
sun2323dw

Toyota 與 Suzuki 有很大的合作關係,也提供許多資源

2022-09-21 17:33
kevinhuang1911

整體還可以 不過看到那根確實是敗筆

2022-09-26 10:40
感覺中規中矩~但價錢真的太高了~
價格偏高

其他我覺得滿好的~
光看照片和看配備,個人是覺得沒那個價值...
這個內裝和妥善率是絕對撐不起百萬售價的~
willli771205

HAO_68 https://www.kingautos.net/339567 給你參考看看

2022-09-24 12:52
HAO_68

willli771205 您別開玩笑了!這是英國市場耶!絕對和台灣不同,參考價值偏低。雖然Suzuki在台灣是進口身分,但真的完全不同!就我所見,金鈴汽車的售後服務及妥善率在台灣就是不好

2022-09-24 13:27
  • 20
評分
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