不過，撇開買不買的問題，Swift Sport Hybrid 換上油電動力、調降輸出，換搭手排變速箱之後，對比純燃油車型有多少差異呢？
車輛工程不斷進步，隨著各種變速箱形式精進，自排系統所能發揮的性能比以往完整，不論運動性能、節能油耗表現，效率都比手排變速箱來得出色；過去性能車、跑車配備手排變速箱，透過傳遞效率和駕駛技巧發揮性能，更可以自主選擇檔位兼顧油耗，應對需求可謂全面。然而，當今自排系統動輒七、八檔起跳、零點幾秒的換檔速度，無不超越手排系統所能供給的性能，讓高階性能車、跑車投向自排變速系統，Porsche 911 GT3 RS 就是一個例子。
可即便自排系統優點比手排系統來得多，車迷心中手排車地位依然不可撼動，就因為手排車腳踩手打讓駕駛和車子連結感更重，開起來比自排車踏實的多，還有百分百的駕駛自主性和樂趣，都是手排車不可取代的優點，也難怪有「出手排我就買」的聲音。不過，現實很殘酷，手排車越來越少，撇除貨車，大概一隻手就數得完，可謂是手排即稀有。
Suzuki Swift Sport 以輕量化搭配 1.4 渦輪引擎，無疑是頗具性能水準的日系小鋼炮，加上海外市場亦有規劃手排車型，自問世以來就一直有希望原廠導入手牌車型的聲音，現隨著車系改款，手排車型的願望實現了，而且不只是手排，還加上 48V 輕油電系統，讓 Swift Sport Hybrid 不只有性能，還可以節能，無疑是動靜皆宜的熱血選擇，加上售價還調降些許，的確是「現在不買更待何時？」，當然條件如此優秀，就像心地善良的高富帥白富美一樣搶手，問世訂單隨即爆量，現在訂車可要排隊了。
聊完 Swift Sport Hybrid 在市場上的狀況，來看看車子吧！
這回變動，最重要的是動力系統變革，雖然動力核心同樣是 1.4 升的四缸渦輪增壓引擎，不過這回考量到環保法規，動力輸出調降些許，最大動力輸出為 129 匹、23.9 公斤米，並 48V 電力系統驅策電動馬達提供輔助，有額外 10Kw、53Nm 力道，並具備怠速熄火啓閉功能。有了輕油電系統加入，即便引擎本體不變，引擎代號也從原本的 K14C 改為 K14D。
Swift Sport Hybrid 並沒有太多眼睛能看到的有感進化，諸如外觀樣貌、內裝陳設佈局等，都維持與舊款車型相同，雖說改變幅度不大，可 Swift Sport Hybrid 顏值出眾，外觀運動氛圍營造相當適切，與一般車型有明顯不同卻不流俗，不多不少恰恰好，前臉的大面積氣壩、車側類碳纖維側裙、車尾雙出尾管和保險桿，還有雙色 17 吋規格輪圈，每一處都看得出來運動本格。
當然還是有一些細節可以看出端倪，像是車尾銘牌加入 Hybrid 標籤，或是圈胎內的碟盤尺寸等，只是這可能要有火眼金睛般的視力才有辦法分辨這等不同。
前臉保險桿設計沒有隨動力系統更新改變，採用相同設計建構運動氛圍。雖然沒有變化，可整體而言視覺表現出眾，不會過於乖張，同時顧及運動化車款應有的氣質和格調。
頭燈使用 LED 光源，並有自動感應、水平、日行燈等，內部排列的投射是主光源，在相貌上給了 Swift Sport Hybrid 活靈活現的神韻。
懸浮式車頂設計是 Suzuki 重要的家族共通設計，因此 A、B、C 柱皆使用黑色塗裝，而若選擇雙色塗裝，除了 A、B、C 柱之外，車頂、後視鏡等皆會黑化，營造更豐富的視覺變化性和層次感。
圈胎維持 17 吋規格與雙色樣是，搭配前後統一的 195/45R17 規格輪胎。此外，圈胎內部的制動系統經過加大，使其性能有所進步。
後保險桿下方使用大面積的類纖維雙色樣式，與前方大面積氣壩呼應，並將雙出排氣尾管整合在內，同樣有滿滿的運動氣質。
外觀上新舊車款最明顯也是唯一能即時辨別的就屬車尾銘牌，而新車型因動力系統加入 48V 馬達加入 Hybrid 銘牌，引擎代號也由過去的 K14C 改為 K14D，不過兩者本體相同，主要針對軟體調降低輸出，迎合環保法規和電動馬達加入。
至於內裝陳設基本上也沒有改變，從紅黑飾板、前後座椅樣式與包覆面料都維持相同不變，只是隨著改款換上手排變速箱和油電動力，換上六速手排排檔桿，再來便是儀錶板中央顯示屏幕中加入的動力流資訊而已，至於中控媒體播放系統換上螢幕，且提供 CarPlay、Android Auto 等手機連結平台，對比過往只能透過藍芽連線播放的主機，加添不少便利性和功能性。
Swift Sport Hybrid 儀錶陳設和 Swift 相仿使用潛望式設計，並在運動畫的定位下，使用大量紅色元素妝點，包含紅底轉速表、紅色外圈與紅色燈光等。
- 動力流
- 增壓指示
- G值指示
- 馬力、扭力指示
方向盤沒有隨之更動，樣式上與 Swift 車型相同，且有豐富的材質應用變化，除了基本皮質包覆外，還有紅色車縫線、黑色飾板等，而右側控制模組也因為 ACC 加入而新增功能。
中控台換上多媒體螢幕，使用與品牌各車系相同機種，功能上主要提供收音機、藍芽連接多媒體播放、電話等，當然還有 CarPlay、Android Auto 手機連結平台，藉此增加實用功能性。
空調為單區恆溫，面板樣式與 Swift 相同，且質感上乘，但資訊顯示和功能操作並不那麼直覺，需要一點時間摸索習慣。
中控台下方空間除了置物空間、杯架之外，還有 USB、Aux in、12V 車充插座，將所有生活層面所需整合於此。
Swift Sport Hybrid 為單一六速手排車型販售，檔位清晰明確，踏板佈局也特別拉近煞車和油門間的距離，讓退檔補油變成一件容易的事，只需要輕翻腳掌便可完成。
- 前座
- 前座樣式
- 後座
- 標準後廂
- 底板下空間
- 全傾後廂
相較於內外觀小幅度變動，動力系統帶來的感覺可是豐富不少。雖然引擎本體不變，但加入輕油電系統、輸出動力調降，還有手排變速箱這個元素，Swift Sport Hybrid 動力輸出回饋感真能說是截然不同。然而，要和改款前比較，反倒是舊款車型有股強烈侵略感的衝勁，新款車型溫和不少，且在線性、順暢上有比較好的表現。
雖說新舊對比之下舊款車型比較生猛，卻不代表新款車型體虛，而是有高水平的動力反應，一方面引擎低扭足、二來油電系統輔助、三還有輕量化設定，讓 Swift Sport Hybrid 維持出色的運動性，要跑要跳都不成問題，畢竟這可是一台百公里加速可以壓在 8 秒以內的車。且受惠於新款車型順暢的輸出曲線，多少還能降低手排變速箱因人為操作帶來的頓挫感，輔助駕駛快速上手。
或許有人不見得同意新款動力和緩些，甚至覺得這和手排操作有關，確實這不可否認，新款車型可以透過彈離合器的方式獲得相仿的感受，可這畢竟不是一般常用的駕駛方式，總不可能每次紅燈滅就彈離合起步，而在正常接合加速下確實有些許落差。
另外，值得一提的是，Swift Sport Hybrid 踏板踩踏方向比較像往下踩，而且離合器輕盈、行程短、接合點淺，對比歐系車離合器長行程、接合處深的設定，開起來比輕鬆不少，是相當日系手排的特性；基本上離合器輕腳的程度，大概是腳跟不用離地就可以操作的程度，搭配檔位清晰的排檔設定，開起來其實沒什麼負擔，女生應該也能輕鬆駕馭。
至於底盤操控，一如既往令人開心，要說同級、同價位中，Swift Sport Hybrid 真的是上選。如果要用三個字形容 Swift Sport Hybrid 操控性，我會給「迅」、「捷」、「猛」，當你在山路間馳走甚至衝刺，方向盤每移動一吋，車子都會毫不延遲做出反應，搭配上輕量化 1020 公斤、軸距 2450mm 的身形，就算拖到進彎前最後一刻再操作，車頭指向都能順利對準彎心，且帶著後軸勢如破竹在彎道中殺進、殺出。
駕駛 Swift Sport Hybrid 是令人開心的一件事，這車雖然動力數據不特別亮眼，可操控性十分出色，負重輕盈、加上身段靈活，兩者相加建構而出的性能和速度一點都不慢，還不需要硬邦邦的懸吊拉著舒適性一起陪葬，甚比以為的狀態舒適許多。不以韌性作為支撐力道，可應對側傾的力量恰好，在適度側傾與支撐力下，消弭橫向慣性帶動車輛，開起來、坐起來，都和講究日常使用性的轎車差不多，唯獨跑起來不同，只是這差異自然是正面。
另外 Swift 車系改款加入輕油電系統之外，駕駛輔助系統也是一大變革，也因為 ACC 主動車距控制巡航系統和車道偏移警示系統等，方向盤上的操作模組和按鍵也有新增功能，雖然可惜不是全速域，但有總比沒有好。只是，畢竟是手排車，開啟輔助系統後要注意檔位，系統加減速反應才能更線性、順暢；而系統作動起來的反應，就像油門深度固定對應不同檔位，假如五檔加速固定在兩千轉、退四檔就固定在三千、三檔固定四千轉這樣的概念，感受上就好像有無形的腳幫你踩油門，其實挺奇妙的...
不過呢，如果是手排 ACC 系統，還是建議固定檔位或是關閉系統後換檔再啟動，因為在系統
作動中換檔等於不收油換檔，除了可能會有頓挫之外，離合器負擔也比較大。
前面說到 Swift Sport Hybrid 在同級車裡面會是上選，但事實目前市場上，真正的同級、同價位的車款不多，若要向上對應一個級距，雖然操控不輸，可動力上就吃了些虧，想要一較高下會比較吃力些。但不打緊，因為操控樂趣實在多出不少，現再加上手排變速箱，回饋更豐富、樂趣更多，要說 Swift Sport Hybrid 適合什麼型態的消費族群，就屬需要代步卻又想能隨時滿足內心熱血的人了吧！
Suzuki Swift Sport Hybrid 基本規格諸元
引擎型式：直列四缸 汽油渦輪增壓
排氣量：1,373 c.c.
最大馬力：129 匹/5,500rpm（48V 13.4匹）
最大扭力：23.9kgm/2,000rpm（48V 5.4kgm）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手排
輪胎規格：195/45R17
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸：3890 x 1735 x 1480 mm
軸距：2450 mm
空車重：1020 公斤
