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Suzuki Swift Hybrid 試駕|小車帶電不稀奇,帶電又有ACC 就厲害了

Suzuki Swift Hybrid 試駕|小車帶電不稀奇,帶電又有ACC 就厲害了
Suzuki 看似不強勢,成績卻是非凡,這足見旗下車款到位,完全抓到受眾胃口。近期 Suzuki 率續改款更新旗下販售陣容,從 Vitara、Ignis、Swift,都有相當好的表現,而正好當年這三款車型導入發表時,正好由我負責試車撰稿。如今,各車款達到車款更新週期,再次相逢就像是只會在過年相見的親戚小孩,看得出來是同一個人,可更成熟、有禮貌、有誠意。

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Suzuki 這次推出小改款 Swift,車尾掛上「Hybrid」銘牌,亦即透過電能輔助減輕燃油引擎負擔,達到全方位性能提升意義。此外,還有 ACC 主動車距巡航系統加入配備,讓車輛具備現代競爭力;車載主機也加入手機互聯功能,讓整體使用更先進、更便利。然而,是否真有此事,就透過這次的試駕報導說明分曉吧!

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|12V Mild Hybrid 輕油電動力系統



幾乎每次試駕 Suzuki 都會說到,這個品牌還有個外號叫「小車專家」,顧名思義 Suzuki 對於 C Segment 以下級距車款,能完全緊抓消費市場胃口,而相對保守的策略,或許無法衝上排行榜,卻也是進一台賣一台,穩定控制銷量及其售後體系所能承擔的消化量,得以讓品牌在國內市場處於不敗之地。這次 Swift作為銷售主力,波動變化比想像中睜大,特別是取消 1.0 三缸渦輪動力,改以 ISG Mild Hybrid 輕油電混合動力系統。

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不需諱言,Swift Hybrid 這套輕盈電混合動力系統,直接取自於 Ignis Hrbrid,排氣量增加並藉皮帶與引擎曲軸相連,輔助出力減輕引擎運轉負載,而另一項主要功能,則是引擎怠速熄火重啟時的反應,更平順、更無感。可畢竟是「輕」油電系統,電動馬達功率、輔助出力方式有限,動力自然更不比 1.0 三缸渦輪來的亮眼,特別在低速扭力湧現時的感受更為明顯。但我真的要強調,這樣的落差來自於比較,而非 Swift Hybrid 動力反應不好。

我知道,大家可能不是來看 Swift Hybrid 的,畢竟這次能源局油耗測試的受測車輛,已經提前揭示 Swift Sport Hybrid、還可能有手排動力車型的規劃。正是因為這意,Swift Hybrid 取消渦輪動力後,1.2 Hybrid 自然進氣動的確不比原本 1.0 三缸渦輪激情,可在劃分車輛定位的意圖上更為明確,平均油耗從原本19.2 km/L精進到 22.3 km/L,同時引領旗下車款正式進入電氣化世代。

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雖然已經說明過幾次,但不免俗還是要再湊字數,阿不是 是說明一次。所謂輕油電動力系統,與傳統 Hybrid 不同,且目前市場上已經有 12V、24V、48V 等多種電壓,而 Swift 使用的是最為羽量的 12V 系統。輕油電動力系統主要價值並非以馬達出力,而是作為輔助身份,減輕燃油引擎負擔,在最少的動力損耗下輸出動力,並在可對應的範圍內發揮出力輔助。Swift Hybrid 系統建立在 ISG 馬達透過皮帶連結曲軸上,以此出力輔助。而這顆 ISG 電動馬達,還有發電機、引擎怠速熄火重新啓閉等重要功能。

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說得更詳盡一些,解釋這套系統的運作原理,我直接引用我在 Ignis 試駕報導中的說明:「Suzuki 利用整合發電機和電動馬達,以皮帶連結引擎曲軸,建立輕油電動力系統。這顆馬達取代傳統車用發電機,可以『發電』給動力系統、車輛電子系統、為傳統車用電池和額外一組鋰電池模組『充電』。同時,利用鋰電池蓄積的電力,驅動這顆馬達出力輔助引擎、怠速熄火重新啟動引擎、車用電子等。用最簡化的說法就是把傳統發電機,變成一顆可以『輸入充電』又可『發電輸出』的雙向馬達;Suzuki 叫這顆馬達 ISG,整個系統叫 SHVS 智能混動系統。

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這不是 Suzuki 獨門技術,對於燃油引擎輔助有限,沒有辦法獨立驅動車輛,只能用於減輕引擎出力負擔,這樣的概念其實和早期的 Hybrid 油電混合動力系統比較相近,也可以說在汽車動力電氣化範圍擴大現況下,輕油電更像是取代 Hybrid,而原本的 Hybrid 則是變成可以充電,且可以馬達可以獨立驅動車輛的 PHEV 系統。不過,輕油電系統是一個變化多元的概念,依照不同輸出電壓,系統能有更多功能性,例如透過 24V、48V 的電壓提供電子渦輪、電子水泵浦之類的引擎周邊系統所需的能量」。

甚至在不同條件下,電動馬達位置有所不同、介入輔助引擎出力邏輯也不一樣,雖然有極少數輕油電有獨立驅動車輛能力,但總之輕油電核心主旨基本上就是透過大電壓,減少引擎周邊對整體出力的負擔。

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對,Swift Hybrid 和 Ignis Hybrid 採用同樣的動力系統,B Segment 與 A Segment 共用動力系統,帳面數據上的結果確實是如此。然而,還沒親自駕駛前別先入為主,因為 Swift 雖然已是 B Segment 車款,但在品牌新世代平台貢獻下,可以在不損耗安全性的前提下,減輕車重負擔,以至於 Swift Hybrid 僅有 945 公斤的車重負擔(只比舊款增加 5 公斤),若駕駛、乘客位位身材苗條,就能以出色馬力重量比,提供起步、加速等動力需求。而且這是一輛乘用型的 B Segment 小車,性能本就不是強項,倒不如區分清楚,從各種角度來看都是利多於弊。

歐對,可以模擬七速檔位的 CVT 無段變速箱,搭載的是變速幅度擴增、換檔邏輯優化的新品,彌補失去的低速扭力和些許中高速加速延伸性,總之透過不間斷的加速,CVT 變速箱對 Swift Hybrid 加速的確有一定程度的助益。

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|Suzuki Safety Support 智安科技



動力系統之餘,Swift Hybrid 另一大改款要點是安全輔助系統,至少這比內、外觀變化來得更重要,是輛現代汽車應該要有的能力。


可系可賀,Suzuki 為 Swift Hybrid 加入 ACC 主動車距巡航控制、LDWS 車道警示與輕度輔助、RCTA 倒車輔助、BSM 盲點偵測等系統。此外,就是基本的遠光燈控制,斜坡起步,車身穩定系統等。此舉在 Suzuki 上看似合理,但嚴格來說,這項任務其實不簡單,就等於 Toyota Yaris 全車系標配 TSS 系統是一樣的道理。畢竟過往 ,Suzuki 多以單一車型作販售陣容,當然這更加考驗品牌定價策略。

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同樣的,雖然我相信大多數會關心汽車新產業發展,新車技術的讀者,對於 ACC 主動車距巡航控制不陌生,基本上就是透過車頭傳感雷達,偵測前車距離,隨時自動控制車輛時速,以達到減輕駕駛人負擔目的。而要啟動 Swift Hybrid ACC 主動車距巡航控制相當簡單,兩個動作就可以完成,分別是方向盤右側控制模組的開關、接著撥動撥桿就可以啟動,再進一步設定需要的行駛速度與前車距離。

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LDWS 車道警示與輕度輔助,功能在於車輛即將超出既有行駛車道,卻又沒有開啟方向燈時,發出警示與輕度方向盤回饋提醒駕駛。在 Swift Hybrid 上,LDWS 車道警示相當敏銳,基本上都是在還沒有壓到貓眼石的狀態下,就發出警示音與輕微出力返回車道內。BSM 盲點偵測也不是新奇玩意,不多做解釋,但可以說明 Swift Hybrid BSM 盲點偵測範圍,大約是車後兩側 50 M 左右。

倒車顯影
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RCTA 作動畫面
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|外觀



這次比較特別,先是說明改款重點,再回過頭來帶各位看看 Swift Hybrid 小針美容的新外衣。輪廓設計和主要的頭尾燈造型,維持與舊款相同樣貌,而變化的是新的保險桿、水箱護罩與其格柵,好拉其實主要還是水箱護罩格柵變化,整體幅度來說相當保守,可有鮮明的效果,讓即便是非運動化定位的 Swift Hybrid 都帶有那麼一絲運動化氣質。

當然,還有延續至今不變的車體設計,ABC柱黑化、車頂同車身同色營造的懸浮車頂、後門特殊的門把位置呈現的類三門鋼砲等。而標示性的不同,分別在水箱護罩上略為突兀的車前雷達組件,還有車身尾門右下方的「 Hybrid 銘牌」等。其餘大致上沒有太多變動。

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不仔細看還以為 Swift Hybrid 整個保桿經過重新設計,但事實上主要是水箱護罩變動,還有一些關於動力系統變化而調整的極細節比例。

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因應駕駛輔助系統加入其中,全新水箱護罩增加前方雷達傳感器,而 Suzuki 並沒有將其整合進廠徽中,維持廠徽原有的立體設計。

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頭燈並沒有隨這次改款有所改變,內部應用 LED 光源技術之外,搭配投射式照明系統、日行燈也精心排列展露富有特色的前臉面容。

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圈胎規格維持 16 吋,造型隨然有些微變化,整體視覺立體感、精緻度更升級,但輪胎依然維持 185/55R16 規格。

A、B柱
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C 柱整合門把
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Swift 四代車型便將後門把位置上移,並與C柱採用相同材質與配色,搭配上ABC柱相同的深色塗裝,視覺上頗有懸浮式車頂效果,視覺效果頗具層次。

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尾燈造型與頭燈相同,不在這次改款範疇內,但在四代車型導入之初,Suzuki 便為其換上LED光源以及辨識度極高的「ㄈ」型光環。

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|內裝



內裝陳設就如同外觀,主要維持相同架構不變,但有些既現代化、又便利的功能加入。首先是雙圓潛望式雙環傳統指針儀錶中央屏幕,從黑白更新成彩色,並加入許多新功能,經比對顯示資訊除了基本的行車資訊外,還有更多關於車輛性能、動力系統傳遞顯示等,也可以說是取自 Swift Sport 而來的新配置。

次之,中控台上媒體播放器,不再是傳統樣式,而是具備手機連結功能的觸控螢幕系統。這套系統廣泛應用於品牌旗下各車款中,其功能性並不強大,但操作卻是相當簡單、直覺,而且只要連結線材,就能開啟 Apple CarPlay 與其他它手機互聯,達到音樂播放、語音控制、地圖導航等功能。以現代標準來沒有特別厲害,卻在實際應用上,大幅提升駕駛對車輛的使用功能性。

至於其它陳設架構沒有改變,就連座椅包覆面料都相同,以直接透過照片和說明會更明白些。

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Swift Hybrid 在小改款範疇內,僅針對內外觀細節改良,同時加入新世代科技配備,而沒有大張旗鼓地重新設計整個座艙架構。

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行車電腦
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油耗表現
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啟動後油耗
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怠速熄火時間
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電子時裝
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動力輸出標示
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G 值顯示
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油門、煞車狀態
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SVHS 智能混動動力流
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時速
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Swift Hybrid 儀錶樣式、架構沒有改變,但內部中央螢幕由單色改為彩色,就設計介面來看,應該是直接取自 Swift Sport 而來(誰開乘用小車會需要油門、煞車開度、G值狀態啊)。

方向盤
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方向盤按鍵 左
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方向盤按鍵 右
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方向盤造型與改款前維持相同,但在功能性上變化可不小,加入配備清單的駕駛輔助系統,可透過右側操作按鍵控制,提供主動車距定速、限速器等功能;左側是儀錶中央螢幕資訊切換與音響系統音量等,方向盤後方也有換檔撥片,用於切換模擬七速檔位的CVT變速箱。

桌面
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電台列表
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藍牙播放
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藍牙電話
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手機連結
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Apple CarPlay 1
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Apple CarPlay 2
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空調控制面板沒有改變,並以三環式設計提供各項功能,但昨天剛上車居然找不到風量控制旋鈕,害我整個玻璃起霧。所以給大家猜猜看風扇控制位置在哪,這就是這次抽獎的題目囉!

中控台插座
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插座排列
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杯架、收納空間
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中控台底部備有儲物空間,同時杯架、12V車用插座、USB、Aux in 插座接整合於此,使用非常便利就手。

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隨著動力來源從 1.0 三缸渦輪改為 1.2 輕油電系統,變速箱也從六速自排,改為可模擬七速的CVT無斷變速系統。至於M檔位必須使用方向盤後方換檔波歉切換。

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Swift Hybrid 手煞車依然為傳統機械式,下方空間可以擺放手機、皮夾等物品,但若手煞車沒有鎖定,東西可能會有點難拿。

電動窗開關
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車輛功能按鍵
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Keyless
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Swift Hybrid 雖然定位不高,但作為品牌中堅車款,同時又是新世代車型,便利性配備不可少,Start & Stop 引擎啟閉按鍵、Keyless 都是標準配備。

手套箱
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前門板置物
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後門板置物
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麻雀雖小五臟俱全,Swift Hybrid 雖然身長不過三米八,座艙空間自然受限些,但仍規劃不少擺放物品的空間,如手套箱、前、後門板皆有杯架可以使用。

前座
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後座 1
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後座 2
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包覆面料
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前座腿部
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後座腿部
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後座腿部2
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Swift 雖然身長有限,但巧妙應用座椅角度和泡棉設定,依然可以提供 175 公分成人尚算舒適的腿部空間。

標準
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全傾
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平整性
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底板下空間
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車身尺碼受限,已經創造出不錯的座艙空間,後廂空間自然就被壓迫,標準狀態下僅有 265 公升收納空間,但可透過座椅傾倒擴長空間。


|動力與操控



如前文說明,Swift 藉著改款順勢換上輕油電動力系統,同時取消渦輪增壓系統,排氣量增加到 1.2 升,如果這個架構有點眼熟,不要懷疑,這套系統和 Ignis Hybrid 一樣。燃油引擎最大動力輸出 83PS、11kgm,外加 12V 輕油電系統的 50 Nm,使其在綜效動力下,能展現出相當輕快的一面。

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這輕快的加速不僅只有引擎和 12V 輕油電系統,從舊款六速自排改為 CVT 無段的變速箱,也是一大功臣,就算姑且不說其能提供不間斷的引擎出力,還為這套 12V 輕油電動力系統,擴大變速幅度;換檔邏輯也重新考量設定匹配不同車款配置與反應。

實際上路體驗,Swift Hybrid 起步加速反應倒是輕快,可依然不比缸內直噴加渦輪引擎那般低扭力湧現來的飽和,但這畢竟不是常態性駕駛行為,而相較和緩的起步加速,對於 Swift Hybrid 來說沒有任何問題,可以相當輕鬆滿足所需的提速反應;但若有較高的需求,要面對的就是引擎轉速提升,隨之而來的運轉聲響,而這在引擎運轉平順度不俗的前提下,倒是不會讓人不愉悅,依然可以輕輕鬆鬆的駕駛一輛 B Segmaen 小車在都會區裡奔馳。

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另外,六速自排的升檔過程,雖然可以感受到各檔位銜結的反應,可CVT 無段變速取而代之的是毫不間斷的爽感,全力起步加速,指針即刻沒有遲疑奔向高轉速域後遲遲不肯落下。與此同時,Swift Hybrid 同樣配備換檔播片,能藉此操作模擬七速的檔位變化,滿足駕駛樂趣的渴望。而變速幅度擴展和檔位切換邏輯優化,不只能有更好加速反應,還有節能油耗這項優點。

操控性上,圈胎配置相同、懸吊設定相同、空車重也僅有 5 公斤差距,駕馭回饋沒有太多新奇的反應,和我們過去熟悉的 Swift 並不二致,而 Swift 車系一直都有相當不錯的操控性,而且還不是運動化車型 Swift Sport 車型專利,就連一般乘用型 Swift、Swift Hybrid 也是如此。靈巧的反應、刁鑽的動作,在都會行駛沒有負擔、很輕鬆,轉向回饋也很準確,不過想要車頭快速指向,較大的方向盤面、較疏的轉向齒比,會需要更多動作才能滿足。

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其餘底盤剛性感受上可以有更近一步的空間,但相對可能多少也會犧牲到一些「駕駛」舒適性,畢竟那些稀釋掉的路面幅度變化,將會直接傳遞到駕駛介面上。至於懸吊設定,有種不可思議的穩定和支撐性,要說明的是這邊的不可思議,可不是要把 Swift Hybnrid 捧上天,其極限還是遠遜於運動化車款,不過在極限內反應相當穩定,不容任何坑洞、起伏打擾、破壞,這對於一輛強調乘用特性的小車來說相當難得。

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坦白說,如果你要的動感,可以再等等,等大家期待的 Swift Sport 發表後再做決定;若只是上下班通勤代步使用, Swift 絕對不成問題。然而,即便 Swift Hybrid 並非運動見長的車款,還是有不亞於甚至是超越許多同級車款的運動性。而就如同過去 Suzuki 慣用的策略,目前還沒辦法確定卻且的規格與販售陣容,可在配備與動力系統全面升級下,預估售價多少會有點調漲;至於多少,等聖誕節(12/25)就會知道囉!

Suzuki Swift Hybrid 基本規格諸元



引擎型式:直列四缸 汽油自然進氣
排氣量:1,197 c.c.
最大馬力:83 ps/6,000rpm
最大扭力:11kgm/2,800rpm(+50 Nm 12V)
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT 無段自動變速
輪胎規格:185/55R16
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸:3845 x 1735 x 1480 mm
軸距:2450 mm
空車重:945 公斤
平均油耗:22.3 km/L(能源局平均)

▍回文抽獎活動




活動規則:看完本篇文章後,找到內文題目並留下答案就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Suzuki一口保溫杯x2、Swift 帽T一件。

抽獎回文活動截止時間至2020年12月28日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):


得獎順序 會員名稱
Suzuki一口保溫杯 喔嗨呦1121
Suzuki一口保溫杯 changhuayiyuan
Swift 帽T KUANLEE
抽獎實況影片:
2020-12-22 9:28 發佈
動力系統看起來就可惜了~
我覺得現行販售的Swift 1.0T
只要補上ACC+AEB,車價不變
4米內五門小車市場,除了FABIA以外應該是沒對手的
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA
艾咪 wrote:
Suzuki 看似不(恕刪)


請問編輯

台灣額外電池保固多久??
過保後,消費者自費一顆多少錢??
過保後那顆,保固多久?
這對多數消費者會比較重要

其實這種輕油電 是給消費者多一個維修風險...
單純為了法規而已,車廠還能賺更多錢~
一切盡在不言中

"風量控制位置在三環的中間"
艾咪 wrote:
Suzuki 看似不(恕刪)

不是空調控制左手邊那個圈圈的外環旋轉調整嗎?
當初買車也是看了SWIFT 1.0T
但是1.0T的三缸抖動真的讓我買不下手
後來試駕了IGNIS後馬上就下定了
現在兩台是相同引擎跟變速箱
SWIFT又多了ACC
當然會選SWIFT
其實最愛的是SWIFT SPORT!
這樣和ignis就只有車殼不同了吧
文章有誤,使用皮帶的輕混系統叫做BSG (Belt-driven Starter Generator),ISG (Integrated Starter Generator)是整合在變速箱內的單軸系統。
看起來真的很不錯!!!
小車適合家裡的第二台車!

風扇控制位置,不就是三環第一個(最左邊)旋轉控制嗎?
感謝分享介紹
最近也考慮入手一台小車方便市區活動
看來賞車名單可以加入Suzuki Swift Hybrid
風量控制位置在三環的中間
車重輕巧
看來還不錯


風扇調整,不就是最左邊那顆外面的旋鈕嗎?
在空調控制左手邊那個圈圈,可惜舊款沒賣了,不知道後續保養花費是否有差和耐用度
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評分
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