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最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕

繼新一代Suzuki Swift於十月在台上市後,運動化車型Swift Sport也將在年底台北車展正式與國人見面,並同時導入6AT與6MT(接單引進)車型,為愈來愈冷的鋼砲市場注入一股新活力。想必不少性能迷對它都有相當高的興趣,我們也是!因此特地遠赴日本與它搶先見面,並為大家帶來第一手的獨家試駕報導!
最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
Swift是Suzuki於2000年以Wagon R+平台為基礎所推出(海外市場稱為Ignis),一開始Swift打著售價低廉的小型車為賣點切入市場,而後面對競爭日益激烈的全球市場,Suzuki急需一輛世界戰略車,於是將腦筋動到了這款小車頭上,開始投注不少心力在新車型的開發工作,從內裝外觀、車體、底盤等皆全部重新設計,並在2004年巴黎車展推出了第二代Swift,開始大舉進攻包括北美、歐洲、印度、中國在內的市場,果然讓Swift之名在全世界大放異彩,並在四年後的2008年便達成全球販售破百萬輛的傲人成績。接著2011年的第三代車型,以及2016年底推出的現行第四代車型,皆維持同樣的活潑動感身型,也使Swift不僅依舊受到全世界年輕族群青睞,更開拓了不少女性消費者市場,可說成功地達成了當初Suzuki給予其世界戰略車的使命。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
Swift除了是一款經濟取向小車之外,與其他小車相較還有個較為特別之處就是擁有運動化車型設定。事實上從初代開始,原廠便開始以一般車型為基礎,加入更運動化內外裝扮、動力底盤特別調校的「Swift Sport」,讓其成為了車壇中少見的日系鋼砲。重點是相較其他鋼砲,它的價格平易近人不少,因此在全世界皆受到不少車迷支持,不僅許多賽道走行會、金卡納賽事都可見到Swift Sport的活躍身影,在原廠的支持與推動下甚至還有Swift Sport Cup統一規格賽事,可見得它受到歡迎的程度。現行第四代Swift推出後,原廠也沒忘記大家引頸期盼的Sport車型,今年法蘭克福車展,代號ZC33S的最新一代Swift Sport正式誕生。

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由於Swift Sport在日本頗有人氣,加上九月底才在日本市場上市,試駕車又身披招牌的Champion Yellow塗裝,經過深夜時分依舊人聲鼎沸的橫濱中華街可是擄獲不少路人目光;看到我們進行拍攝時甚至有幾位年輕人對我們比起大拇指吆喝說讚!順道一提,從2002年開始,Suzuki便以「Ignis/Swift Super 1600」賽車投入JWRC賽事直到2010年並留下輝煌戰績,因此從二代Swift Sport開始,與賽車相同的亮眼Champion Yellow塗裝便一直都是Swift Sport的主打車色。

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身為運動版車型,Swift Sport當然擁有專屬的外觀空力套件,大面積氣壩形狀與一般車型完全不同,內部也以格網取代橫柵設計,車頭前方則加入了類碳纖維橫樑與下巴使其更具性能氣勢。此外,車頭包括引擎蓋、前保桿以及周邊鈑件,全數採用衝擊吸收設計,可在撞擊行人時減輕行人頭部與腳部所受到的衝擊傷害。

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頭燈造型與一般車型相同,但採用LED光源,並附有自動遠近光調節系統。

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後門把配置於後上方處巧妙地與C柱相連,並與A、B柱一樣施以黑色塗裝;設計雖然相當特別,但因角度問題讓開門動作不夠就手。

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LED尾燈除了亮度表現優異外,也同樣加入「ㄈ」字型LED光條,在夜間擁有極高辨識性。

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Swift Sport專屬的後保桿呼應車頭加入類碳纖維元素,並採用雙出式樣排氣管,聲浪較一般車型渾厚不少。

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鋁圈同為專屬的17吋雙色塗裝部品,原廠還為其搭配195/45R17規格、抓地力優異的Continental ContiSportContact 5跑胎。

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Swift Sport的車艙輪廓與一般車型一致,透過豐富的線條設計營造出年輕動感氣息,但包括中控台、中央鞍座處的飾板以及車縫線皆運用紅色鋪陳,增添不少性能風格。

此外,ADAS先進駕駛輔助系統已經成為全世界各車廠的發展重點,而在日本車廠與政府的共識與努力下,不僅是高價車款,愈來愈多平價車款也開始搭載這些先進安全配備,此代的Swift即是如此。日本市場的Swift Sport共規劃有三種等級,各等級的主要差異便在於先進駕駛輔助系統,並有六速手排與六速自排版本可選。最基礎的6MT車型為183.6萬元起跳,將預算加至192.2萬元日幣,則可購入「Safety Package」車型,擁有包括車道偏移警示/輔助、誤發進抑制、駕駛注意力警示、自動遠光燈切換系統、前車發進提醒,以及前方碰撞警示/自動煞車與ACC主動定速巡航等實用機能;至於最高階車型則加入了車身前後左右攝影機,可在螢幕上顯示車身四周特寫與環景影像。不過很可惜的,這次的試駕車為入門6MT車型,因此並未配備上述這些先進駕駛輔助系統。

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方向盤造型與一般車型無異,不過改以透氣皮革包覆並在內緣加入紅色車縫線,下半部也改為霧黑飾板,質感與觸感皆有大幅進步。

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多功能方向盤左側按鍵負責多媒體、音量、儀錶資訊等功能的切換,右側按鍵則為定速系統調整開關,如果是搭載ACC的車型,最右下角還會多出車距設定按鍵。

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日本市場許多車款在販售時其實並未配備音響或多媒體螢幕(Audio-less式樣),讓車主可從種類豐富的車機中挑選想要的款式,此輛試駕車的七吋觸控多媒體螢幕即為選配加裝而來。

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Swift Sport的專屬雙環儀錶在內圈加入紅色與銀色塗裝提升數字辨識性,中央則具備彩色多功能顯示幕可顯示豐富資訊。

馬力扭力輸出
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油門與煞車踏板
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增壓狀態
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平均油耗
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行車時間
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G值
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時鐘
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上下分割畫面
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儀錶中央的彩色顯示幕可顯示馬力扭力輸出、油門與煞車踏板狀況、引擎增壓狀態、平均油耗、行車時間、G值、時鐘等十分豐富的資訊,若啟用定速巡航系統時則會改為分割畫面,將原有顯示資訊壓縮至下方,讓上方騰出空間顯示定速巡航資訊。 

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多媒體螢幕下方以三環式旋鈕與負責空調系統的控制,並將諸多功能鍵安置於內部與周邊,配置相當巧妙。

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將置杯架配置於排檔座前方是個好主意,才不會在放置飲料後影響手部的換檔動作;前方另有一個頗大的置物空間與12V電源插孔。

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排檔座也採用附有紅色車縫線的皮革妝點,並附上好看又實用的金屬踏板組,而這具六速手排變速箱的換檔行程已算短捷,檔位明確且入檔時帶有一種直接的「機械感」,每一次換檔都是一種樂趣。

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手煞車下方另可安置一些零碎物品,後方則有後座用置杯架;值得注意的是手煞車旁的電熱座椅開關,日本市場即使是入門車型也有此項標準配備。

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包括中控台、中央鞍座、門板等處皆搭配頗富質感的紅黑格紋飾板,並將不同材質交錯使用,這讓車艙即使大量使用塑料與絨布,也不會有太多小車常見的廉價感。

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最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
Sport車型專屬的跑車化座椅於椅面加入「Sport」字樣,並將絨布、不織布等材質交互運用營造出豐富的視覺效果;畢竟為運動化設定,實際乘坐雖然泡棉略微偏硬,但支撐性與包覆性均屬優異。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
以小編177cm的身高調整好前座後,置身後座膝部大約僅剩下半個拳頭的空間,至於頭部空間也略顯壓迫,但對於一款車長不到3.9米的小車而言後座空間還可接受。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
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五人乘坐狀態下265公升的後廂空間差強人意,將6/4分離後座椅背傾倒後當然可爭取到更多空間,但底板不夠平整也是有些可惜之處。

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此代Swift Sport捨棄了前代搭載的M16A 1.6升自然進氣引擎,採用已廣泛用於旗下車款代號K14C的嶄新BoosterJet 1.4升缸內直噴渦輪動力,最大輸出為140hp/23.4kgm,變速箱除了六速手排之外另有六速自排可選。

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在市區巡航,Swift Sport依舊維持與以往相同的平易近人特性,不僅方向盤、排檔、踏板等操作介面的相對位置配置得宜,加上適中的方向盤輔助力道與輕盈又好掌握接合點的離合器調校,即使碰上塞車路段也輕鬆自在。

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老實說,140hp馬力看來一點都不起眼對吧?但我們認為Swift Sport最大的武器並非動力輸出,而是輕量化車體。新一代Swift採用了Suzuki嶄新的「HEARTECT」底盤平台打造而成,目標則是兼顧輕量化與衝擊吸收的高剛性車體,因此車體980MPa高張力鋼板的使用數量約為前代車型的三倍多,780MPa鋼板也為兩倍以上,包括後門開口上方、尾門開口下方等處還增加了12處的點焊強化,讓其比一般車型擁有更佳的車身剛性。重點是,它的車重又比前代減輕了80公斤而僅有970公斤(6MT車型),加上這具引擎的渦輪遲滯相當輕微,中轉速域動力湧現也十分迅速,這讓它全力加速時的狠勁與200hp以上車款相較毫不遜色,高轉速之下還會有低沈的轟鳴聲浪傳入車室,光是直線衝刺便能為駕駛者帶來不少樂趣。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
好不容易找到一條道路實際測試0~100km/h加速,僅得到7.45秒的成績;但我們得說,這絕非Swift Sport的真正實力,因為它的低轉扭力實在相當充沛,即使以極低轉速起步,依舊能讓輪胎一路打滑至換上二檔,也就是說必須多方嘗試去找到一個更合適的起步轉速,減低輪胎空轉才能發揮其真正實力得到更佳成績,可惜的是此次身處人生地不熟的異鄉,時間與路況皆不允許。


最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
相較一般車型,Swift Sport的前後減震筒皆由避震器大廠Monroe代工製造,前後彈簧係數分別增加了33%與30%,至於前防傾桿與後拖曳臂的剛性也大幅提升,原廠的目標便是除了維持原有的靈巧操控外,更增進高速領域的安定性。即使如此,Swift Sport絕對不是那種乘坐感硬梆梆的小鋼砲,在一般道路行駛其實仍具備十分優異的行車舒適性,不過缺點則是車室隔音不佳,尤其是輪拱傳來的輪胎噪音十分明顯,以及原廠特地強化煞車性能之後初期制動力有些過於靈敏。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕 
駕著Swift Sport奔馳在深夜的首都高環狀線,已有年歲並經不斷整修的路面狀況其實並不如大家想像中優異,但在這兒可感覺到方向盤的手感與資訊回饋可真是清晰,讓你可清楚分辨接連交錯的新舊柏油路面;至於懸吊的表現也令人滿意,雖然舒適但卻也能有直接回饋,壓過坑洞的紮實感更較一般小車出色許多。

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
毫無疑問,「一吋短一吋精」這句話用在Swift Sport身上極為貼切。面對急彎,它的轉向反應靈敏迅速,雖然擁有如此優異轉向反應的車款並不少,但擁有Swift Sport這種自在輕盈感受的可不多,這是種與馬力無關的暢快,也是輕量化跑車如此受到玩家歡迎的原因之一。

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身為短軸小鋼砲,Swift Sport較令人吃驚的一點則是高速時的車體穩定性,切入高速彎道中車身姿態的改變十分柔順,後軸也能穩當跟隨車頭路線前進,不會有以往鋼砲車款那種後軸滑動令人戰戰兢兢的感覺,讓人信心十足地持續踩下油門朝著彎道出口前進!

最平易近人的和風鋼砲! Suzuki Swift Sport日本獨家試駕
加入1.4升渦輪動力以及特別調校的懸吊後,Swift Sport從都會經濟小車搖身一變成為了款小鋼砲。在市區,它是那種會讓你覺得「好好開」的車;以熱血的方式操駕,你也能體驗到它敏捷刁鑽的彎道表現。它可溫柔、又可提供激情,這還不令人心動?

與諸多馬力更為強悍的歐系鋼砲相較,Swift Sport的一大優勢依舊在於它的平易近人,不僅是操控特性,價格也是如此,這當然讓更多人能輕易享受到在今天已經愈來愈難享受到的駕駛樂趣!對照前代79.8萬元的價格,新一代Swift Sport如果導入國內,價格帶很可能維持在80萬元級距,先別嫌貴,仔細想想這樣的預算你還能找到什麼樣的Fun Car?


Suzuki Swift Sport 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1371c.c.
最大馬力:140hp/5500rpm
最大扭力:23.4kgm/2500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:195/45R17
車身尺寸:3890mm x 1735mm x 1500mm
軸距:2450mm
車重:970kg
油箱容量:55公升
國外售價:183.6萬元日幣起
(註:此為日規6MT車型規格)
2017-12-11 9:34 發佈

瓊斯 wrote:
繼新一代Suzuki...(恕刪)


頭香~
swift sport看起來好帥
就看台灣賣多少了,期待ing
可惜阿 Suzuki車系就是愛拔 RBS+ACC 連選配都不行 不長進
很期待台灣上市會是多少錢,很想買手排,但又怕很累... XD

很實在的一部好車!
熱愛鐘錶和假面騎士! https://www.instagram.com/horoprimo/
非常喜歡,比起一般版的swift帥太多了
希望台鈴能夠引進、不要亂拔配備並且開個漂亮的價格
希望主動安全不要被拔掉
起碼可以提供準車主選配
讓有需求的車主能自己決定
新一代的山道殺手要來了~~~~
不知台灣引進是否也有手排
瓊斯 wrote:
繼新一代Suzuki...(恕刪)
我駕駛車子的技術,沒有照後鏡,我不喜歡往後看,我喜歡往前看。http://www.wretch.cc/blog/rs77322
這種基本安全性夠 空間剛好 沒奢華配備的進口車 其實才適合大部分的台灣人

瓊斯 wrote:
繼新一代Suzuki...(恕刪)

會進自排
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