可說是「茲事體大」，但後來卻不了了之：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=5291424&p=5
首先，
為了建立一些基本概念，我們先來看看傳統的設計 (但並非 Vitara 所採用)：
在正常的情況下、在每一個瞬間時刻：
發電機的瞬時輸出功率 = 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率
【狀況一】如果發電機停止運轉、或者完全故障的話，那麼，
全車(電池除外)的瞬時消耗功率 = ─(電池的瞬時輸入功率) = 電池的瞬時輸出功率
然後，
如果發電機繼續停止運轉的話，電池的電早晚會放光，然後就 GG 了 ...
【狀況二】如果發電機並沒有完全故障、
但卻發生了「行進中無預警地突然因失電而熄火」的話，
那麼事發當時就是：
發電機的瞬時輸出功率 ＜ 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率
那麼，
原因就有三種可能：
[可能一]：「發電機的瞬時輸出功率」過低 (發電機運轉不力)。
[可能二]：「全車(電池除外)的瞬時消耗功率」過高
-- 例如，當事人先前在外廠加裝的耗電配備出了問題？
[可能三]：「電池的瞬時輸入功率」過高
-- 電池因劣化而「太渴」？電池因故障而「短路」？
再者，回到 new Vitara 的身上，問題就更複雜了些；
因為 new Vitara 並不是傳統的設計、而是採用了 IBS 設計：
如此一來，又多了另外兩種可能：
【狀況三】IBS 的功能出現問題(例如電腦誤判)、而導致發電機停止運轉 或者 運轉不力。
【狀況四】採用 IBS 設計的車輛，本應搭配 EFB 電池 (Enhanced Flooded cell Battery)；
但該案件中的車輛並未採用 EFB 電池、而是用一般電池，而導致電池在案發當時急遽劣化，
而如同上述【狀況二】的[可能三]。
綜上所述，看來案情頗不單純；
真相究竟如何？以下開放討論 ...
