Suzuki 小車專家的名號絕非浪得虛名，旗下眾多車款雖並未追求尖端極致或性能，卻也能在自身級距中克盡職責，表現屢屢讓車迷們驚艷。而時逢 Suzuki 在臺推出新產品的熱潮中，品牌也已準備推出第四款新車型 SX4，並邀請我們前往東台灣花蓮，浸淫在熱辣陽光和絕美風景中，好好感受 SX4 鮮明的跨界特質以及嶄新動力的表現。
國內對於 Suzuki SX4 應不陌生，也讓市場歷經一、二代的產品週期，並有相當程度的銷售表現和能見度。現隨著小改款以及市場趨勢的發展，再次朝向跨界定位靠攏，並在 1.4 BoosterJet 渦輪增壓引擎的助援之下，獲得躍進式的效率提升。而依照目前的引進規劃，新 SX4 將會引進單一規格車型，提供四種車色塗裝選項，並在本月 21 日正式發表販售，將 Suzuki 在臺販售的車型陣容擴充至六款，年底還有全新 Swift 會跟大家見面。
SX4 車系在國內市場進入第二世代以後，改以 SX4 Crossover 作為車型名稱販售，而即將正式在臺發表之新 SX4 ，在海外市場是以 SX4 S-Cross 之名販售，無疑是基於既有的底盤作為基礎，注入更多跨界元素以擴展其基礎底盤的使用性。雖然只是小改款車型，但新車型回歸 SX4 命名本質，並在車頭設計上獲得全面革新，以建構出更加粗獷且鮮明的越野氣息，也較於舊款車型設計更具氣勢，並飄散出濃濃的歐化氣息。
截然不同的車頭樣貌，從引擎蓋、頭燈、水箱罩、下氣壩等，皆獲得重新設計，並刻意採用更加粗獷的筆觸，刻畫出相應跨界車款身份。大量且複雜的不規則形塑、曲線和起伏線條，有著相當富有層次感的視覺表現。而初見第一眼並不討喜的樣貌，但在兩日親密的相處之中愈顯順眼，十分的耐看。
不規則狀的頭燈內部排列相當複雜且不標緻，但呼應粗獷的設計卻毫不違和。醺黑設計、投射式光源、鍍鉻線條、厚實粗大的 LED 日行燈，與精緻細膩的關係有些疏遠，但搭配上眼角下垂的輪廓其實頗為匹配。
車頭最為亮眼的設計應該是完全跳脫家族設計語彙的水箱護罩。相較於以往，全新樣貌更為狹長延伸，並以向前突出的直瀑式格柵搭配鍍鉻材質和碩大的廠徽，紮實的佔據整個車頭的視線核心，也成為整個歐化設計的靈魂角色。
下氣壩截然不同的設計，搭配上頭燈、水箱護罩所建立的效果，不再像前一代車型垂頭喪氣的樣貌，而是有著朝氣蓬勃向上感覺，也讓 SX4 更有精神的凸顯越野性格。
本在小改前車型秀氣的樣貌中，引擎蓋設計明顯平整許多，並有兩翼連結葉子板設計。而新 SX4 顯然捨棄這條路線，不僅整個引擎蓋上凸之外，中間更有兩道隆起的線條，若只看局部引擎蓋，實在頗難想像兩者存在直接血脈關係。
在小改款的範疇之下，獲得全新面貌的新 SX4 仍然使用相同的車體基礎，也有著相同的窗框輪廓。不過，新車型在窗框下緣使用鍍鉻材質加諸更豐富的氣質。
胎圈規格設定為 215/55R17 尺碼，在規格上稍微特殊一些。而輪框造型設計則有旋風雙色樣貌，呼應防刮材質以及霧銀材質。而在試駕過程中，也在胎壓的設定下擁有兩種截然不同的回饋表現，這點會在後續的介紹中說明。
車尾方面的變化就沒有車頭劇烈，尾燈模組也依循原本的輪廓，並透過內部重新排列示人，而在簡單俐落的排列之下，除了判讀性優異視覺表現也相當清爽，功能性自然也相當齊全。
如同前文所提到 SX4 將會提供四種車色選項，分別是白色、灰色、紅色、藍色。而我們試駕的紅色車型，在四種塗裝中屬於比較活潑的配置；而白色則是較優雅的路線；藍色擁有低調氣質；灰色方面雖然沒有看到實車，但相較之下灰色車型明顯黯淡許多，不若紅色、白色突出。
不過，在外觀獲得相當程度的改變之後，內裝佈局並沒有跟上腳步，而是延續既有的設計樣貌，甚至連材質表現以及座艙氛圍都有相仿表現，只有在些許細節上有所不同。新 SX4 延續親民的座艙陳設一切操作簡單而直接，同時標配恆溫空調、Push Start / Stop、定速巡航等配備。安全配備表現方面也達七氣囊數，搭配 ESP、 HHC、TPMS 等系統，構建出同級對手中頗高的安全防護表現。內裝整體而言雖不是特別亮眼，但依舊提供相當完整的功能，唯獨多媒體系統比較遺憾。
SX4 內裝設計並沒有明顯的駕駛者導向，但對於駕駛而言所有功能的操作都相當就手，行車資訊的判讀也相當清晰。但不得不說在小改款的身份之下，幾乎沒有任何改變確實相當令人惋惜，還好整體質感仍屬上乘。
方向盤設計完全相同，並維持豐富的操作機制，其中右側的操作模組為定速巡航系統，左側為音響控制，左下方則是藍牙連結手機的免持聽筒操作。
排檔座上雖然有手動 M 檔位置，但卻不具有檔位選擇的功能，必須仰賴方向盤換檔撥片操作。不過，以車重負擔、動力表現等綜合因素之下，一般行駛要使用到換檔撥片的機率其實不高。
儀錶板設計也維持相同不變，以轉速、時速錶搭配中央資訊顯示屏幕構成，但可惜中央顯示資訊並不豐富，只有簡單的時速、平均油耗、續航里程等項目，且必須使用右上方的傳統式按鍵切換，操作上較不便利。
SX4 在座艙內部最需要改進的就是多媒體系統，雖然跟隨市場變化，具備手機藍牙連結、USB 播放等功能，但音響系統仍是傳統式音響，功能性與擴充性相較薄弱，更不可能支援倒車顯影或其他更為便利的功能。
另外，單一規格引進的新 SX4 僅有不織布座椅的配置，雖然這點對於在炎熱夏天試車的我來說是好事，但長途久坐也會比較悶，清潔保養也相對不便利。而在泡棉設定方面，前座較為結實，也直接提供支撐性，長途行駛也舒適些許；後座則是較軟，兩者差異正好體現駕駛與乘員的不同需求。
而在後座空間上，請身高 171 cm 的同業先以前座距離儀表版大約一個拳頭的空間進行調整，再到後座進行空間表現的示範。而從實際表現來看，腿部空間至少還有一個拳頭以上的距離；示範的同業亦不覺得有壓迫感，以一輛車長不過 4,300 mm、軸距 2,600mm 的中小型跨界車款而言已然不俗。
在體驗完後座空間表現後，後廂空間的表現亦相當關鍵。 SX4 可以藉由 6：4 座椅的變化性，提供 430L - 875L 的空間表現。在實際使用之下，四名成人兩天一夜的隨身行李以及兩組拍攝器材，皆能在座椅不傾倒的空間下收納。不過傾倒座椅無法完全打平，平整性差強人意。
眼尖的網友應該也有發現，SX4 雖然擁有不俗的基礎表現，但在便利性以及科技等方面卻相對貧乏，僅有比較簡單的功能應用。但相對的，這對於價格的表現和系統的穩定性而言都是利多，當然若是有自行升級音響或影音系統習慣的消費者而言，更不用擔心後續升級的相容性等問題，就看市場如何考量。
作為改款重點的動力系統革新，Suzuki 將 SX4 引入渦輪時代，使用 BoosterJet 渦輪引擎技術作為動力核心。BoosterJet 不僅是是運用渦輪增壓器強制增加單位進氣量，同時也改以缸內燃油直噴系統，以達到更加精準的燃油量供給和霧化效果，藉此大舉提升燃油和輸出效率。而目前 BoosterJet 動力技術共應用於 1.0 三缸以及 1.4 四缸引擎等兩具引擎，其中 SX4 使用的便是 1.4 四缸動力，同時也使用於 Vitara 中高階車型上頭。
隨著市場開始偏好中小型跨界車款以及渦輪化的需求，Suzuki 也藉由這具 1.4 BoosterJet 引擎擔綱中高階車款動力來源。其出色的動力效率在僅 1,373 c.c. 的排氣量下，具備 138 hp 的最大馬力以及 22.4 kgm 的扭力峰值。搭配使用的變速箱方面，這次並非品牌時常運用的 CVT，而是耐受性更加出色的 6 速自排系統。
1.4 BoosterJet 雖然效率出眾，但嚴格來說數據表現卻是平平，可對於 SX4 卻可表現出乎預料的程度。車重負擔不過 1,170 kg，要以 138 hp / 22.4 kgm 動力驅策可說輕鬆寫意，尤其渦輪引擎低扭平原式的扭力輸出區間，使其在加速過程中能夠持續保有十足充沛且源源不絕的力道，即便轉速已達高速區間，亦有足夠的延伸性。搭配使用的 6 速自排變速箱的協調性也不錯，擁有換檔快速且平順的表現，可惜退檔邏輯較為駑鈍。
此外，由於 SX4 的檔位僅有 D 和手動 M 兩種模式，即使有大扭力作為後盾，在高運動性需求之下仍有所不足，但在缺少運動 S 檔的配置下，也只能被迫使用 M 手動模式選擇檔位。否則，D 檔行駛時大約維持在 2,000 rpm 上下的區間還是頗難伸展拳腳。
另外，我們特別實測 SX4 的百公里加速性能，並獲得相當令人訝異的成績。在炎熱的 33 度高溫微側風的條件下，實測 SX4 百公里加速僅需 8.69 秒；達成距離 147.4 公尺。如此成績其實相當亮眼，八秒台的貼背感也相當顯著，而且在評測初期也會伴隨著不小的扭力轉向力道，若是能搭配更好的輪胎，成績有望再向上提升。
對於一輛實用取向的中小型跨界車款而言，不論是懸吊的設定或是操駕的表現都不會在性能上有過多著墨，而 SX4 也秉持這樣的特質，畢竟沒必要也不需要。而在此前提之下，最能形容 SX4 的就是平易近人，不論是方向盤的輔助力道或是懸吊的支撐表現都是如此。其中，懸吊的支撐性上面，則可以在韌性與吸震能力上達到不錯的平衡，不會有路上行舟的飄浮感，也凸顯其在底盤與懸吊的設定上的成熟度。
不過，在試駕的過程中因胎壓設定的不同，而讓 SX4 出現兩種迥異的反應。根據原廠提供的胎壓值，分別有經濟以及舒適兩種設定，較高的設定值提供較為省油的表現，但相對讓路感回饋相當顛簸，尤其後座的彈跳更是讓舒適性降低不少；至於舒適型的設定值，則是讓一切都有比較理想的表現，尤其是相對沈穩且線性的特性和消彌振動的能力都有所提升，而百公里加速 8.69 秒的成績，也是在此設定下達成。
Suzuki SX4 進入國內市場販售也有一段時間，從第一代車型開始便以曠野風格為定位，之後更隨著市場的變化在第二代車型上加重跨界元素佔比。如今，藉以改款契機而獲得重新設計的外觀，更是強制導入更豐富的 SUV 風味，也闊別原本的日系風情，有著更加鮮明的日系歐裔外觀。另外，1.4 BoosterJet 渦輪引擎入駐引擎室，更有畫龍點睛的效果，除了動力表現更為出色之外，也直接提升燃油效率和經濟性表現，當然也跟上產業發展趨勢，成為車市中值得期待的小跨界車款。但當然，在科技層面相較薄弱和座艙簡樸的鋪陳下，勢必還是需要藉由價格來決定競爭力。
Suzuki SX4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1,373 c.c.
引擎最大馬力：138hp / 5,500 rpm
引擎最大扭力：22.4 kgm / 1,500 ～ 4,000 rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215 / 55 R17
車身尺寸：4,300 mm x 1,785 mm x 1,580 mm
軸距：2600 mm
車重：1,170 kg
護罩更像
