為什麼JP的加力箱使用時機點不能在一般道路(柏油路面使用)
加力箱可以放大扭力1點多倍.那像跑柏油路面斜坡較大的一般山路時.使用加力箱不是比較好
可是他又不能在柏油路面使用那不是很可惜嗎
拿轉速換扭力!
也就是轉速要提升更多才能達到該有的速度!
不然幹麻另外設加力箱!
直接跟變速箱作在一起就好啦!
什麼東西~什麼用途!~哪裡是適當的使用時機!
其他沒提到的~就麻煩其他專家幫忙解說了!
regalvios wrote:
其實很簡單想像一下 ...(恕刪)
不好意思 問一下 既然有中差
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但是JP因為還有中央差速器 當你切換到4LL或是4HL等於把差速器鎖死
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那這中差 什麼時候用的到? 因為4LL跟 4HL都鎖死了
我猜是 4H 用中差? 可是好像高速跟鋪裝 好像也不建議用耶
我的車(不是JP )會建議 不超過 80KM/Hr 可以切換 2H/4H 但不建議用在鋪裝路面
也不建議大轉彎路段使用 應該有中差 但是好像差速效果不怎麼樣 過90度彎 方向盤就超緊的(4H)
我只有遇到另一台 全時四驅的 就沒這個問題 指要lo檔 不超過80KM 其他都OK轉向也沒有前述的障礙
也可以用在 一般道路 不會有差速器損壞的問題
感謝回答
kevinpi wrote:
不好意思 問一下 ...(恕刪)
JP因為是全時四輪驅動 所以他一共有三個差速器
一個就在前軸 一個在中央(加力箱旁邊) 另外一個在後軸上
當你4HL/4LL的時候 只有中央差速器被鎖定 前後軸的差速器還是沒有被鎖定
(要鎖定的話...請買G-class或Land Cruiser系列的 包君滿意!)
因此中央差速器 就是你一般行駛於道路上在用的 一旦鎖定 就是沒辦法調節輪速差
(左右轉 左右輪的輪速不會一致 當然前後軸軸速也會不一致 這時候你的"中央"差速器就在作動了)
至於你的車無法在大彎使用 應該就是因為中央差速器正在做動 因此你沒辦法切換2H/4H
但是中央差速器應該沒有鎖定才對(請問是哪一台車??我可以再確認一下...)
dann123 wrote:
為什麼JP的加力箱使用時機點不能在一般道路(柏油路面使用)
加力箱可以放大扭力1點多倍.那像跑柏油路面斜坡較大的一般山路時.使用加力箱不是比較好
可是他又不能在柏油路面使用那不是很可惜嗎
我想您的意思不在差速器的定義,不加贅述.
1.另設'加力箱"用意在以備offroad之用,其路面挑戰性為舖裝路面數十倍.
純以低速設計考量的話,把加力箱取消,大盤齒比調整一下,車廠會省事不少.
2.市售車輛之一檔應付斜坡較大之柏油路面,我想大家沒有很多怨言才是.
3.的確是有點可惜,JP如增加一段關關,設4L不鎖中差會更佳.
但是我想想...如果車主常常不正確或無知的任意使用檔位!
駕駛本身的危險及車輛維修保固的成本,車商會消受不了.
不可否認的是,立體停車場進出大概就有很多車主展現氣魄.
車輛安全的駕駛與脫困,扭力與摩擦力是不同的東西,要好好思考!
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