deaddreamer wrote:
我對這兩款車也感興趣(恕刪)
樓主跟我有類似需求, 我只是想去走林道時底盤可以高一點, 我還未買車, 只是擁有第一代Vitara 金吉星 手排舉高2吋+225/75/16 AT胎的我用車經驗給您參考, 去走林道除了底盤高度外, 還有就是摩擦力, 建議將原廠 215/55R17的轎車胎換成 215/65R16或是有70高寬比的AT胎, 好處是車高可以抬高約2-3mm (要計算一下), AT胎讓你應付林道的爛泥巴應該綽綽有餘, 缺點是胎噪音會比較吵, 看你取捨, 給你參考.
FerrymanLimmat wrote:
很久之前看到這個影片(恕刪)
後兩段影片真的很棒！
非常感謝 FerrymanLimmat 大大的寶貴分享！ 5 星奉上！
不過，
小弟自己身為
「從 第三代 Grand Vitara JP 2.7 換成 第四代 Vitara 1.4 All-Grip」的車主，
看完了 後兩段影片 之後，心情其實有點失落！
因為，
Suzuki 工程師對於 Snow 與 Lock 這兩種模式的設定，讓小弟有點失望！
因為，
既然都已經有了「電腦全權控制」的 Auto 模式、Sport 模式了，那麼，
至於 Snow 模式 與 Lock 模式，總該留一點「手動控制感」給 車主們、
以便滿足 車主們的一些些卑微的「越野需求」吧？
也就是說，
在如果「中央耦合器的油溫 仍然正常」的前提條件下，
為何不將 Snow 模式設定成 老老實實的全程 65%：35% ？
為何不將 Lock 模式設定成 老老實實的全程 50%：50% ？
這樣，
才會更符合我們這些從 Grand Vitara JP 轉過來
的越野迷車主的期望啊！唉 ~~~
yagami7215 wrote:
一來是因為固定前後分配比例非常容易讓耦合器過熱，尤其如果駕駛明明在抓地力良好的道路確開啟SNOW甚至LOCK模式
二來是因為電子四驅的優勢就是電腦可以快速的調整前後分配，一個模式就把狀態固定死，反而是浪費了這麼多的sensor回傳的訊號
關於 Suzuki 工程師對於 Snow 模式的設定，
小弟姑且不再揪結了，因為不同觀點的各種考量畢竟見仁見智；
但是，
至於 Lock 模式，小弟仍有意見、仍有話要說，
如下...
凡是真正玩過「慢速越野」的玩家們，應該都會知道：
在玩「慢速越野」的場合中，例如
在爬 林口散兵坑、台中大肚山的那些「佈滿坑洞」的陡坡之時，
「再多的 sensor、再快速的電腦調整前後扭力分配」，終究
也比不上「固定 50%：50%」的中差鎖定、或者(分時四驅的)4L 模式。
何故？
因為「再多的 sensor、再快速的電腦調整前後扭力分配」
都只是類似 Feedback Control --
都必須先有狀況出現(打滑)、然後才會有回應動作(調整)，
而不是真正的「事先預防」；
所以，
在上述那些「佈滿坑洞」的陡坡場合中，這種 Feedback Control
恐怕淪為「緩不濟急」、而讓車輛陷入了「刁掐」的風險之中 ...
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