jerry4567 wrote:
這台車本質是真的不錯(恕刪)
的確是....不過還不至於醜爆吧 車子好開安全不刁車駕駛樂趣比較重要,,, 今天剛交車小玩一下,快撥鍵 SPORT模式 雪地模式 自動模式 各種四驅配重玩了一輪 真好玩就是被那眼花撩亂滿配的主被動安全系統搞得有點茫了 晚點去跑山 後悔加購全景系統了 原本就眼花撩亂了 加了全景 更眼花.....
不是達人，不過分享一下：
在一般平坦的鋪裝路上
基本上就是一台二輪前驅車
當ESP偵測到前輪打滑時
動力就會被分配到後輪
Auto模式時，後輪會分配到10%
Sport模式20~30%，且換檔轉數會拉高，可明顯感覺到推力
Snow模式40%，最近山區大雨，在積泥水的山路都用這模式，爬坡時會感覺到車後有股力量撐著
Lock模式則是前後輪50%，鎖住差速器，脫困使用
比較特別的兩個地方
（一）四傳時ESP扔持續作動，一輪打滑太久時就會被鎖住，讓動力留給其他輪使用
（二）內建有重心感應器，好像也會介入四傳動力傳輸？這部我就比較不確定
個人覺得Jimny就是外型跟小區域使用
要東奔西跑就要多考慮到舒適性
Allgrip的ACC也會讓跑長途更輕鬆
主被動安全配備也蠻齊全
蠻符合我使用上期待的
（後面可以開砲生繡問題了）
另外也借串問一下
Vitara涉水深度多深？
最近大雨常淹水，走起來很怕熄火
s510720 wrote:
麻煩達人比較 Jimny 和 vitara 的四驅系統優劣
Jimny的四驅系統，硬體部份跟舊款Jimny一樣，直列引擎的分時四驅系統(part time 4wd)
2驅模式時是後驅，前後軸各有一個開放式差速器，切四驅時透過分動箱將動力傳遞至前軸，沒有中央差速器，四驅模式時等同中差鎖定的狀態(前後軸各50%)
因為Jimny的前後軸都是開放式差速器，所以舊款的Jimny在未改裝的前提下，脫困能力並不特別強，前後輪各一失去抓地力的狀況就刁車了
新款Jimny則是使用ESP系統的硬體來實現EDL(電子差速鎖定)的功能，SUZUKI把它叫電子限滑差速(電子LSD)
這兩個是一樣的東西，都是利用夾煞車來抑制打滑輪，讓動力能分配給還有抓地力的輪子
所以Jimny的四驅很有趣的是它是很傳統的分時四驅但加入了很現代的EDL
好處是這樣的硬體非常耐操，禁得起連續的非鋪裝道路行駛，且省去了機械式的差速鎖，成本低，省重量
缺點是EDL的反應不會像機械差速鎖那樣即時，EDL要偵測到輪子在打滑時才會介入，會經過一段輪空轉的過程才開始有反應
單純就以原廠狀況的脫困能力的話，新款Jimny基本是屌打舊款的(網路看到很猛的Jimny都是暴改過的)
另外Jimny有加力箱可以切到4L模式，在嚴苛地型時需要大扭力的狀況會很有利
Vitara AllGrip 是橫置引擎，前驅為主的電子適時四驅，前後軸都各有一個開放式差速器，沒有中差也沒有分動箱
往後軸傳遞動力的傳動軸會先進到電磁藕合器，簡單講就是一組電控離合器，離合器輸出直接接到後軸差速器
這組離合器控制有多少動力能往後軸傳遞，前後分配比例是100:0 ~ 50:50 (全離合~全接合)
平時在鋪裝道路是前驅為主，可以手動設定模式輸出動力給後輪，自動模式在電腦偵測到打滑時也會主動分配動力給後軸。基本上這套系統的各個四驅模式都不是絕對，只是讓使用者選擇一個適合情境的模式而已，各模式下電腦都還會根據實際偵測到的條件去分配，Lock模式也不是真的完全鎖定，即使開啟了Lock，電腦還是會根據情形去調整，不會真的完全把藕合器閉合。一個類比的話就好像手自排變速箱雖然看似讓駕駛自己選擇檔位，但實際上電腦不會完全放任駕駛自己控制，仍然會很大程度的介入
脫困也是靠EDL夾煞車
這兩套四驅沒有優劣之分，完全就是不同的需求
Jimny的設計可以長時間在非鋪裝道路使用，也能強度比較高一些的越野，但原廠狀態的Jimny仍不能應付高強度越野，會玩到這種程度的應該都很清楚該怎麼改裝，應該就不用多說
Vitara All Grip就是一台城市型SUV，這套四驅系統更適合在城市裡使用，應付濕滑、雪、泥濘路面
無法長時間連續行駛非鋪裝路面，中央藕合器容易過熱
優點是系統架構簡單，電子自動分配，需要時電腦立刻介入
如果你絕大多數的時間都是在城市道路裡使用，Vitara會更適合，讓電腦自己判斷。也可以手動切換模式(譬如遇到大雨時)
Jimny的四驅基本上就是為了非鋪裝道路設計的，一般道路行駛時絕對不建議切到四驅，大概只有下雪跟泥濘狀況才可以切，一般只是下大雨這種狀況都只能用二驅行駛
所以完全就是每逢假日就往荒山野嶺跑的人才會需要。
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