Peter evern wrote:
重點整理:我們於2023...(恕刪)
車子爛保固也爛
買車要賭人品
幫樓主qq
感覺是:
車開太龜，引擎轉速持續低轉速低負荷運行，無法利用足夠溫度去燒掉積碳來自清(註)，持續累積積碳，直到炸缸，
註:
請至NGK火星塞官網，裡面有介紹火星塞是怎自清的(就是高溫燒掉自清)，還有火星塞因故不良的圖片與原因，引擎內汽油被點燃，約產生800度UP的烈焰，高溫烈焰能碰到的部分，都是能自清的部分，這高溫由引擎排出去後，還能把觸媒加熱到500度UP高溫，利用這個高溫配合觸媒，再把CO/HC/NOx/殘餘...等再度燒一次，
積碳的本質，就是難燃燒又具有黏性的膠質物或油漬(主要來源是機油，次要來源是燃油)，它有黏性才能黏上引擎組件，然後在吸附各式因故進入的粉塵(進氣灰塵>機油添加劑>油品雜質)，二個混合就是積碳，後者無法被燒掉，但前者只是比較難燃燒，會比較難燃燒是因故被保護，
引擎是鋁製，維持機械強度時，能承受溫度能力不會超過250度，但烈焰溫度是800度UP，所以引擎的汽缸就被設計，一邊是烈焰，一邊是滿滿的水與機油，來持續幫組件控制溫度，用此法讓怕高溫的鋁不會壞掉，原理如同用紙杯/竹子/葉子也能煮飯....，比較難被降溫的部分，材質就會升級，如火星塞的尖端/排氣門...等，排氣門就是一個承受溫度較高的組件，因為它能散熱的條件很嚴苛，所以正常用車的駕駛，它不會是全黑的狀態。
上述提到的膠質物或油漬，如被噴到這些被保護的組件，它們也能間接被保護，但車子別開太龜時，積碳厚度稍微增加一點，積碳最上緣就會離(保護)越遠，就會失去被保護(槍打出頭鳥)，然後就被高溫燒掉，具有黏性的它們被燒掉，原本被黏性包裹的灰塵等物，自然的就會被解放，然後被高速氣流帶走，
.......未完，有空再說明其它原因。
最常的就是開店久久出了個奧客像撿到寶，上新聞放大，哭生意難做多可憐
台灣車主真的很可悲
台灣車價世界數一數二貴
花了大把錢
宣稱的保固有等於沒有一樣
車商賺飽飽之後
在這個資訊發達爆炸的時代
一顆引擎都不願意出保
全原廠保養還在質疑消費者
這種爛後勤
台鈴是不是不想賣要退出台灣市場了?
之前也有去桃鈴看車還好沒買
將所有訊息資料以及台灣代理商的處理態度已經處理方式後續作業等，
提供清楚，詢問他們可不可以提供協助。
看到拆開的「黑豆」，
才一萬一千公里積碳居然這麼厚重⋯⋯
然後遇到台灣代理商這樣的處理態度問那樣的話⋯
加誰的油很重要？台灣就兩家油有規定哪家不能吃？
什麼鬼邏輯！加哪一家的油會炸引擎？
消費者自己真的要好好考慮清楚。
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