twenty one pilots wrote:
樓主也太專業了 電瓶系是你? 連圖都有
其實小弟對於電池方面並不內行,
電系也不是小弟的專業 ...
小弟之所以開這棟樓,只是想「拋磚引玉」、
希望能引出真正內行的電池專業高手來參與討論;
不過,
到目前為止看來並未成功 ...

QQQ2011 wrote:
原因就有三種可能:
[可能一]:「發電機的瞬時輸出功率」過低 (發電機運轉不力)。
[可能二]:「全車(電池除外)的瞬時消耗功率」過高
-- 例如,當事人先前在外廠加裝的耗電配備出了問題?
[可能三]:「電池的瞬時輸入功率」過高
-- 電池因劣化而「太渴」?電池因故障而「短路」?
再者,回到 new Vitara 的身上,問題就更複雜了些;
因為 new Vitara 並不是傳統的設計、而是採用了 IBS 設計:
如此一來,又多了另外兩種可能:
【狀況三】IBS 的功能出現問題(例如電腦誤判)、而導致發電機停止運轉 或者 運轉不力。
【狀況四】採用 IBS 設計的車輛,本應搭配 EFB 電池 (Enhanced Flooded cell Battery);
但該案件中的車輛並未採用 EFB 電池、而是用一般電池,而導致電池在案發當時急遽劣化,
而如同上述【狀況二】的[可能三]。
綜上所述,看來案情頗不單純;