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「行進中無預警地突然因失電而熄火」的討論

twenty one pilots wrote:
樓主也太專業了 電瓶系是你? 連圖都有


其實小弟對於電池方面並不內行,
電系也不是小弟的專業 ...

小弟之所以開這棟樓,只是想「拋磚引玉」、
希望能引出真正內行的電池專業高手來參與討論;
不過,
到目前為止看來並未成功 ...
離一下主題,在下的車(非suzuki系)曾經發生過這個現象,而且是在更換新電瓶後不久發生,經車廠檢查後,一接電腦查線路,就發現為曲軸感知器接頭灰塵導致接觸不良,sensor感應不到曲軸位置所以熄火,就會偶爾行進行突然失電2~3秒又復電正常行駛。
又不是只有Vitara是這種設計,但也沒聽說其他同樣設計的車會行進中熄火
之前有類似的例子的好像是Focus
QQQ2011 wrote:
原因就有三種可能:
[可能一]:「發電機的瞬時輸出功率」過低 (發電機運轉不力)。
[可能二]:「全車(電池除外)的瞬時消耗功率」過高
-- 例如,當事人先前在外廠加裝的耗電配備出了問題?
[可能三]:「電池的瞬時輸入功率」過高
-- 電池因劣化而「太渴」?電池因故障而「短路」?
再者,回到 new Vitara 的身上,問題就更複雜了些;
因為 new Vitara 並不是傳統的設計、而是採用了 IBS 設計:
如此一來,又多了另外兩種可能:
【狀況三】IBS 的功能出現問題(例如電腦誤判)、而導致發電機停止運轉 或者 運轉不力。
【狀況四】採用 IBS 設計的車輛,本應搭配 EFB 電池 (Enhanced Flooded cell Battery);
但該案件中的車輛並未採用 EFB 電池、而是用一般電池,而導致電池在案發當時急遽劣化,
而如同上述【狀況二】的[可能三]。
綜上所述,看來案情頗不單純;
夫此謂何必多問多此一舉問也白問
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
1515151515151515



QQQ2011 wrote:
小弟是本棟開樓的樓...(恕刪)


如果是"問題二"=> 車廠 cost-down 的過火, 降低發電機的發電量, 無法應付所有的情況?

先把車發動後,在發動狀態下,移除電瓶... 此時只有發電機不斷發電供應車用.(電池充電部分為零)

開出去繞一圈...看看是否有你所說的:發電機的發電量, 無法應付所有車用的情況...


你所質疑的答案不就可以揭曉了?
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