但是我對於電動車所謂的動能回收效果很懷疑, 螢幕上顯示的電池可行駛里程增加或者剩餘電量增加這種軟體工程師可以控制的數字, 還是當好玩就好
油車在下坡時, 可行駛里程也會增加, 它的油量有增加嗎?
e Vitara 的動能回收不像 Tesla 那麼強勁, Tesla 所謂的 one pedal 根本就是災難, 只要鬆電門, 頓挫感很重, 駕駛可能無感, 但保證其他同車乘客絕對會暈車.
這種鬆電門立即煞車感很重的感覺, 就好像在小型賽車遊樂場開的卡丁車, 居然會出現在特斯拉?
對於後座沒有出風口, 因為 e Vitara 車身尺碼只有 4.3 公尺長, 軸距只有 2.7 公尺, 冷氣排風至後座已經夠冷, 後座設置冷氣出風口只會增加零配件成本與保養成本, 規格好看而已
CACO97 wrote:
1. 與一般電動車的動能回收調整不同，這台必須要停好車才能調，很不方便。
2. 椅子是布椅，開車的過程很悶，布面材質日常也較不好整理
3. 後坐沒有出風口
4. 中控是大面積鏡面烤漆，很容易刮傷及沾指紋
freeman9955 wrote:
e Vitara 的...(恕刪)
那天試駕時同事就有問到動能回收這問題，我弟開Tesla，他說動能回收真的很有用，自己一個人開車是最好的，就算有點鈍挫也不致影響後坐，如果有載人，開的過程中若可以自己改模式，調整動能回收少一點，那後坐的人也不會感到太大不適，業務說Suzuki其實是故意設計這樣，因為預設值就是最符合開起來像油車的駕感，讓從油車轉換過來的客群能馬上上手，第二就是降低系統複雜度，少一組控制按鍵就可以減少成本。
說到動能回充的電，假如是遇到下坡這種路況，原本要耗的電能回存得更多了，加總起來就等於延後充電的時間，節省下的時間也是很大的成本。換成油車開下坡當然不可能讓油變多，但肯定可以少耗點油，所以表面上油耗就變好了。
現在天氣這麼熱，車內經曝曬後非常悶熱，若後排有出風口，乘客一上車就能更快感受到冷風，尤其對小孩(嬰兒)或是怕熱的人就能直接提升舒適度，還是很加分的。
愛睏的小米 wrote:
你真的要把動能回充或叫再生煞車原理了解一下耶
那是將傳統車輛煞車或減速時，動能轉換成熱能浪費掉的這個能量再轉換成電能回充進去，長下坡的山道整段補個10%電量也是很常見
油車是要怎樣邊開邊補油?跟空中加油機一樣逆
特斯拉是段數不可調整，預設就是讓回充效率最大化，這點好或壞我持保留意見
但開過一陣子習慣OP的電車駕駛，早就習慣要如何去收放電門了
BTW可以比較不同車輛的優缺點，但不了解單純詆毀並不會讓你的產品提升多少價值
freeman9955 wrote:
螢幕數字是軟體工程師...(恕刪)
我覺得您應該是把剩餘里程估算及跟動能回收混在一起了，因為最近接觸不少電動車有小研究了一下，真正的動能回收看的是電池回收的電量值(回收到的kWh值)，並不是單看剩餘里程。
電池回存的電量只要增加、之後就能以這些電量行駛是真實存在的，剩餘里程本來就是演算法，油車、油電、電動車都一樣，因為系統不可能知道接下來要上山還是下山。下山時里程暴增，一部分確實是因為耗電率下降重新估算，不能全部算成回充；但這不代表沒有回充。
總得來說不是工程師透過軟體把數字改大就能憑空產生。動能回收本質上是把原本會變成煞車熱能的部分能量轉成電能，效率雖然不是100%，但也絕不是只是騙人的假象。這也是為什麼電動車和油電車在長下坡時，煞車磨耗通常比傳統燃油車低得多。
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電動車系統是透過「即時電耗」（Efficiency，每度電可行駛距離）與「可用電量」（State of Charge, SoC）相乘來計算可行駛里程。系統會不斷採集駕駛習慣、路徑坡度及環境數據進行動態修正，提供比傳統油車更精準的預估值。
1. 基礎計算公式
里程的基礎運算邏輯極為單純：可行駛里程 = 可用電池容量 (kWh)} 即時電耗 (公里/kWh)
2. 即時動態修正數據
為了讓估算更符合真實情況，車輛的行車電腦會不斷收集並納入以下變數進行權重計算：
a. 近期駕駛習慣： 分析過去 10、25 或 50 公里的加減速頻率與平均時速。若急踩電門或長途高速行駛，能耗增加，里程預估值就會調降。
b. 導航路線環境： 若駕駛啟用了車內導航，系統會取得地圖資料，將海拔高度與爬坡斜率納入計算，爬坡路段會大幅調降預估里程。
c. 環境氣候條件： 低溫環境會降低電池效率，且使用車內冷暖氣空調會大量消耗電力，系統會根據當下氣溫與空調設定減少可行駛里程。
3. 行車資訊的顯示邏輯
多數電動車提供兩種里程顯示模式：
a. 額定里程（Rated Range）： 基於官方測試標準（如 WLTP 或 EPA）的固定能耗基準計算。適合長途規劃參考，但無法反映駕駛當下的實際能耗。
b. 預估里程（Typical/Dynamic Range）： 綜合上述行車變數（如最近的電耗表现）進行調整。此數值會隨路況和駕駛方式劇烈變動，能更準確地反映眼前「真的能開多遠」。
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CACO97 wrote:
我覺得您應該是把剩餘里程估算及跟動能回收混在一起了，因為最近接觸不少電動車有小研究了一下，真正的動能回收看的是電池回收的電量值(回收到的kWh值)，並不是單看剩餘里程。
電池回存的電量只要增加、之後就能以這些電量行駛是真實存在的，剩餘里程本來就是演算法，油車、油電、電動車都一樣，因為系統不可能知道接下來要上山還是下山。下山時里程暴增，一部分確實是因為耗電率下降重新估算，不能全部算成回充；但這不代表沒有回充。
總得來說不是工程師透過軟體把數字改大就能憑空產生。動能回收本質上是把原本會變成煞車熱能的部分能量轉成電能，效率雖然不是100%，但也絕不是只是騙人的假象。這也是為什麼電動車和油電車在長下坡時，煞車磨耗通常比傳統燃油車低得多。
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